来稿作者：黎天恒博士

6月上旬，摩纳哥一级方程式赛车再次吸引全球目光。赛道贴着港湾伸展，游艇泊满海面，山城、酒店、看台与赛车共同构成盛事画面。令人印象深刻的，还有摩纳哥经营港湾的能力。游艇既是观赛位置，也是企业款待、商务交流和社交活动的空间。赛事为港湾带来内容，港湾也令摩纳哥站拥有难以复制的城市气质。看到这幅画面，很自然会想起维港。香港同样拥有举世知名的海港。每逢烟花汇演，观赏船聚集海面，两岸灯火、天际线与烟花组成香港最鲜明的城市卡片。表演结束，船只散去，维港又回复渡轮航道和供人拍照的风景。香港很懂得让旅客观看维港，却较少把“走进海港”编入完整旅程。

旅客能否多留一晚？

旅发局6月15日公布的初步数字显示，2026年5月录得约446万访港旅客，同比增加9%；首五个月累计约2,299万人次，增加14%。其中内地旅客约1,767万，非内地旅客约532万。客量增长令人鼓舞，最新完整分类数字却带来另一个讯号。截至4月，即日旅客同比增加25.7%，过夜旅客只增加4.1%；过夜旅客比例由去年同期48%降至44%，平均逗留时间维持3.1晚。两类旅客带来的经济价值也有明显差距。2026年第一季，过夜旅客人均消费约5,500元，即日旅客约1,200元，相差约4.6倍。

香港现时面对的问题十分清楚：新增人流较多来自即日市场，住宿时间和过夜消费未有同步增长。旅客完成购物、展览、演唱会或景点行程后，还有甚么理由多吃一顿晚饭、多参加一项夜间活动，甚至多住一晚？

答案或许一直在我们眼前。

“无处不旅游”可进一步深化

2025年施政报告提出“无处不旅游”，同时提出发展游艇经济。香港拥有1,180公里海岸线和263个岛屿，政府计划增加约600个游艇泊位；“机场城市”游艇港湾则会额外提供超过500个泊位。这些数字勾画出新的旅游空间。香港过去一年的旅游发展也逐渐具备条件：启德体育园带来国际赛事和大型演唱会；亚洲国际博览馆持续吸引会展及表演旅客；旅发局以“只在香港”更新目的地形象；SKYTOPIA游艇港湾项目亦于今年4月启动。香港已有盛事、场馆、机场、酒店和海港。现在需要一个方法，把它们组织成旅客愿意购买的行程。

“无水不旅游”可以由三种体验组成。

第一是“看水”。烟花、无人机表演、龙舟竞赛、灯光活动和水上巡游，均可配合海上观赏、餐饮和导赏。第二是“玩水”。游艇、水上运动、家庭船河、海洋教育和岛屿路线及跳岛游，让旅客亲身进入香港水域。第三是“留在水边”。海滨酒店、餐饮、文化活动、盛事接待和沿岸社区，可以延长旅客一天的活动，也可能换来多住的一晚。

维港文旅产业仍欠完整产品

维港烟花早已证明海上观赏具有需求。现有产品多集中于船票或私人包船，消费关系随着烟花消散而结束。若把酒店晚餐、海港导赏、烟花观赏、夜游和回程交通组成套票，旅客购买的便是一个香港晚上。无人机表演、龙舟竞赛、水上巡游和跳岛游亦可采用相近模式，形成不同季节的海上节目。

香港的金融、艺术和会展活动也可加入海上款待。企业完成会议后，可在游艇上举行晚宴；海外宾客参加艺术展后，可从维港观看两岸夜景；启德举行大型赛事或演唱会时，海港体验可成为活动前后的行程。

摩纳哥给香港的启发正在这里：一项盛事可以走出场馆，城市的水面也能参与其中。

SKYTOPIA应让旅客愿意登船

游艇经济常以泊位数量衡量进度，旅游业更关心另一条问题：泊位建成后，旅客为何登船？

SKYTOPIA Yacht Bay的位置提供了一个答案。机管局的规划包括逾500个泊位、海湾度假酒店、水上游乐活动区、餐厅和海湾长廊。周边连接香港国际机场、亚洲国际博览馆、迪士尼、大澳和港珠澳大桥。海外旅客下午抵港，可入住海湾酒店，晚上参加亚博活动，翌日从水路前往大澳；商务旅客完成展览后，可在海上举行晚宴，再留港一晚；家庭旅客则可把水上活动、迪士尼和大屿山文化编成两日行程。

游艇在这些旅程中承接商务交流、盛事款待和地方游览。船只抵港后，也会产生补给、餐饮、船员服务、活动策划、交通和住宿需求。游艇经济的成绩，最终要看旅客在香港增加了多少时间和消费。

两处试点测试产品成效

现阶段毋须一次过建立庞大蓝图。香港可以先测试两种产品。

第一个试点可配合亚博大型展览或演唱会，推出“活动门票、酒店住宿及翌日大屿山海上行程”套票。第二个试点可配合维港烟花、龙舟或大型节庆，组合酒店餐饮、海上观赏和夜游导赏。成效可按套票购买率、额外住宿晚数、人均消费、满意度和本地商户收益评估。这些数据能够回答：哪类旅客愿意留下？哪类盛事适合加入海上行程？水上产品能否增加过夜比例？

第二个试点在于，政府亦可由文体旅局牵头，联同海事处、旅发局、机管局和盛事主办者，制定“香港水上旅游及盛事地图”。维港可集中城市盛事与国际形象；启德承接体育、演唱会和邮轮活动；SKYTOPIA连接机场、会展和大屿山；香港仔及离岛则发展社区文化、生态和慢游。各区有自己的角色，产品也更容易形成差异。

海港应使全城收益

游艇经济要得到社会支持，市民也要看见和参与。企业和高消费旅客可选择游艇款待；一般旅客可参加港湾导赏、观赏船 and 岛屿路线；家庭则可使用海湾长廊、水上活动和海洋教育设施。

航道安全、恶劣天气、海洋污染、噪音和岛屿承载力，也要在产品推出前处理。香港的水域繁忙而珍贵，水上旅游能否持续，取决于管理是否细致。

本月摩纳哥F1留下的画面之所以动人，因为港湾参与了城市最重要的盛事。香港也有自己的海港性格：天星小轮、避风塘、龙舟、渔村、渡海泳、岛屿和两岸灯火。这些元素陪伴香港多年，仍等待一段能把它们连起来的旅程。

访港旅客持续增加，香港现在要争取他们留下来的一晚。当维港每天都能成为旅程的一部分，当旅客可以从水路认识启德、大屿山和离岛，“无水不旅游”便会成为香港海港生活的自然延伸。

作者黎天恒是圣方济各大学廖汤慧霭商业及款待管理学院助理教授。

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