来稿作者：黄文莉

启德体育园上年正式成为香港大型体育及演唱会的主场，四月举行的香港国际七人榄球赛创下逾113,000人次入场的破纪录佳绩，为本港带来新一轮“赛事经济”热潮。对九龙城区而言，关键在于如何将这股庞大人流与消费力，透过精准设计的“票尾经济”机制，有效转化为当区餐饮及零售商户的实质收益。

升级票尾机制提振区内消费

今年七榄期间，区内商户的数字反映大型赛事的经济潜力：赛事首日即使遇上下雨，整体人流仍录得约一成增长；第二日天气好转，多间餐厅门外出现人龙，生意按日跃升约两成；到星期日决赛，晚市更见畅旺。相关情况显示，启德体育园并非孤立设施，只要人流衔接得宜，完全可以与周边九龙城商圈形成一条具持续动力的消费链。

现时部分内地球迷在观赛后直接返回深圳消费，人流集中于赛期、活动完结后迅速回落，对当区商户而言仍属短期效应。要把“睇波”真正转化为“游城”，票尾经济的设计需要更前置、更具杠杆效应。做法上，可在市民或旅客购票的同一流程中，同步提供加购选项，例如以相宜金额（如港币80元）换购一套面值约200元的“九龙城消费包”，涵盖区内多间餐饮及零售商户。

此类票尾产品有助在旅客尚未入场前，已预先锁定其赛后留区消费意愿，并集中曝光参与商户，将赛事的客流量转化为具结构性的当区消费力。若再配合简洁清晰的九龙城饮食及游赏指南——包括泰菜、粥面、咖啡店，以及具旧城风貌的街区路线——票尾机制便不单是折扣工具，而是串连场馆与城区体验的完整方案，提升旅客对九龙城作为“赛后据点”的印象。

专车接驳将人流变成客源

要让票尾经济落到实处，交通安排同样是核心环节。启德体育园启用以来，散场时段多次出现人车聚集，网约车及跨境车辆集中在主要干道，部分旅客在缺乏清晰去向指引下，倾向直接离境或返回住宿地，九龙城商圈未必能有效承接这股人流。

在交通策略上，宜把“接驳”视为票尾经济的一部分，而非纯粹疏导人潮的技术安排。设立“启德体育园至九龙城”的专车或接驳路线，在赛后分批载客直达核心商圈，并在车上提供简要餐饮及购物资讯、电子优惠提示等，能将散场人流转化为具方向性的商圈客源。配合旅游资讯平台及票务系统中的路线建议，将“启德睇波＋九龙城吃喝玩乐”预先包装为一站式行程，旅客在规划行程时自然会把九龙城纳入考虑。

就跨境客流而言，行程设计亦可由“即日来回”提升为“一程多站”模式：由深圳前往启德观赛，赛后在九龙城晚餐或留宿，翌日再游览其他香港景点，最后才返回深圳。若能在交通与票尾产品上同时体现这种路线设计，对当区夜间经济及住宿需求皆有正面作用。

票尾经济效益不只局限于赛事日

商户普遍肯定票尾优惠及相关活动为九龙城带来明显生意增长，同时亦有共通期望——经济效益不应只在“有波有骚”时出现。要将票尾经济由“赛事配套”提升为“当区长期策略”，关键在于持续收集数据及优化机制，形成可重复、可扩展的运作模式。

透过系统化的票尾产品设计、交通接驳安排及当区商户网络，可以逐步建立一条由场馆延伸至城区的常态化消费链。启德体育园作为大型活动核心，九龙城作为当区商圈枢纽，两者若能在票务、交通、消费资讯及品牌形象上形成稳定联动，便有条件将一次次赛事，转化为一个个可持续积累的当区经济动能。

启德体育园象征香港在体育及大型活动发展的新阶段。要令这个新场馆真正成为九龙城当区经济的引擎，票尾经济与交通接驳必须被视为整体策划的一部分，而非附属安排。只要相关机制设计得宜，启德与九龙城的关系便能由“地理上的邻近”，升级为“经济上的共荣”。

作者黄文莉是九龙城区议会议员、九龙城区议会提振地区经济专责工作小组主席。

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