来稿作者：方国珊

运输及物流局局长陈美宝早前在立法会上表示，过去5年，涉及65岁或以上商用车司机的交通意外中，致命及严重交通意外的比率高达6.8%，高于65岁以下司机的5.6%，敲响道路安全警钟。面对海啸式的人口老化浪潮，政府拟将商用车司机强制体检年龄门槛由70岁下调至65岁，这既是顺应人口结构变化的务实之举，更是守住道路安全底线的关键防线。然而，体检只是第一道防线。要真正压低意外率，必须同步从便民配套、驾驶教育及科技监测三方面出招，才能织密道路安全的防护网。

体检便民化：扩展网络，深入社区

政策方向正确，但执行细节决定成效。对于分秒计薪的红色小巴、的士司机而言，往返体检的时间与经济成本不容忽视。

政府应将体检机制深入社区，除了善用地区康健中心或邮政局网络设立流动体检站外，更应密切留意内地使用“自助体检机”为申请人提供基本体检的技术成效，研究引入本港。让司机在熟悉的社区环境中完成体检，既能提升参与意愿，也能减轻营运负担。

教育前置化：从惩罚手段变预防工具

自2002年驾驶改进课程推出以来，官方数据曾显示约八成的学员在完成课程后六个月内未有再因违例驾驶而被记分。比利时有研究显示，修读驾驶改进课程的司机，其交通违规重犯率比接受传统刑罚（如单纯罚款或停牌）的司机低了41%。欧洲亦有研究显示，参与自愿性改进课程的司机，其正面驾驶态度的转变甚至在三年后依然维持。

运输署近年亦持续优化课程内容，增设真实交通意外案例、情境模拟教学及课堂互动环节，引导学员反思自身驾驶习惯。这些成效表明，驾驶教育不应仅被视为违例后的惩罚措施，更应成为改善驾驶行为、预防交通意外的关键工具。当局宜转换思维，将课程重新定位为“预防性投资”，例如允许自愿修毕并通过考核的司机抵销三分已累积的违例记分，或与保险业界探讨合作，为完成课程者提供保费折扣。以奖代罚，以诱因代替强制，方能在根本上提升整体道路使用者的安全意识。

科技普及化：小巴的士不应被遗漏

科技监测已成巴士安全标配。现时近四成专营巴士已安装司机状态监测系统，7月起更将透过专营权协议强制新购巴士加装。然而每日载客量同样庞大的小巴及的士，却未被纳入强制安装范围，无疑形成一道显著的安全缺口。

政府应加快研究将先进驾驶辅助系统（ADAS）扩展至小巴和的士，利用人工智能实时监测司机疲劳状态及危险驾驶行为。科技并非取代或监控司机，而是为他们的安全驾驶撑起一道即时防护墙。

道路安全从来不是单一措施可以解决的系统工程。体检把关健康、教育纠正行为、科技补位监测——三者环环相扣，方能发挥最大的协同效应。政府应加速落实体检年龄下调，同步完善社区体检网络、扩大驾驶辅助系统覆盖面，并优化驾驶改进课程的激励机制。惟有多管齐下，香港的道路交通安全才能真正做到“行稳致远”。

作者方国珊是第八届立法会地方选区（新界东南）议员，工程师，消防及安全工程硕士。

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