来稿作者：徐毅兴 

早前有政党成立“维港连线”协作平台，倡议提升维港海滨畅达度及设施优化，再次引起社会对维港两岸发展的关注。事实上，随着北角东岸板道（东段）于年初启用，约13公里长的港岛海滨正式贯通，反观一海之隔的九龙，海滨步行网络至今仍有不少断点。早日打通九龙由长沙湾海滨长廊至启德的步道，不仅可增加公共空间，带来更多人流，更可释放经济和旅游潜力、提升城市竞争力。

九龙海滨地标割裂
三成路段亟待贯通

九龙海滨拥有众多著名地标，西九文化区去年吸引逾1,700万人次到访，是本港极具代表性的文化旅游目的地。尖沙咀码头至星光大道一向是游客必到的香港名片，加上红磡海滨的宽阔景致，近年新开放的长沙湾海滨长廊，以及启德一带的崭新面貌，是维港一岸不可多得的资源。

可惜的是，这条海岸线目前仍缺乏贯通的步行连接。根据发展局资料，九龙区有约21公里可发展海滨，已开放地段约14公里，即仍有三成海滨尚待打通。尤其从尖沙咀中港城经戏曲中心行至西九文化区一带，步行方式需经佐敦，颇为复杂曲折，不熟悉环境的游客极易“荡失路”。这一海滨连接的缺失，令维港的传统旅游景点星光大道与新兴艺术文化枢纽西九文化区长期处于断开状态，难以形成协同效应。

另一边，大角咀至西九龙的行人步道亦仍在进行工程，政府预计可在今年内完成，但有专业人士到现场查看，发现全长约一公里行人道，部分路段仅阔1.2米，即使未来道路畅通，亦未算行人友好。

以“先驳通后优化”策略
打通九龙东与西九枢纽

要全面释放九龙海滨的价值，可采用发展局在港岛北岸“先驳通、再优化”的策略，优先打通目前道路中的断点，连点成线，再逐步丰富沿线设施和体验。例如中港城至西九的海滨未能接通，皆因高铁站地底工程持续，令相关进度一直胶着。当局应提升效率、加快工程进度，以期早日进行步道工程。若未来再配合高铁站上盖环球汇的“天空绿径”，乘高铁抵港的旅客便可由西九龙站经步行网络直达西九海滨，沿岸漫步至尖沙咀码头乘搭天星小轮，将高铁门户、文化地标与维港景观串连起来，形成更便捷完整的旅游体验。而大角咀至西九龙的步道则可在打通之后，逐步提升沿途设施，增设清晰指引或出入口等，令步道更加通达。

除了上述位置，政府还应关注九龙东的海滨断点，可善用修订后的《保护海港条例》从政策上拆墙松绑。例如红磡新海滨至尖沙咀沿线，可兴建更方便的楼梯、出入口、并在沿途增设导向标示等。此外，当局还应早日完成东九龙海滨长廊研究，并检视启德等未贯通地带的改善方案，驳通整个九龙沿岸。

打造超级步行网络
释放海滨商业与文旅价值

港岛海滨畅通已经成为很好的样板，证明海滨空间可与周边社区良性结合，成为市民及游客的聚脚点，提供散步、跑步、遛狗等多元共融的亲水公共空间。相信届时待九龙沿岸海滨贯通之后，可形成由长沙湾海滨长廊出发，途经大角咀、西九、尖沙咀、红磡、黄埔、启德，并直到观塘的海滨步道，成为香港的一张新名片。尤其近年政府着力吸引人才及企业落户，亦积极提升香港的旅游竞争力。随着大型企业越来越重视工作与生活平衡，旅客亦更追求城市漫步和深度体验，一个贯通维港两岸的超级步行网络，本身已是一种极具吸引力的城市氛围，对于企业、人才或游客选择赴港可谓加分项。

下一步，还可透过步行系统把商业、文化、餐饮及公共空间串连起来，从政策上加大力度支持于公共空间举办各种活动，进一步放宽公共空间商业使用限制，更好发挥海滨资源的潜力。维港是香港最珍贵的天然资产，当港岛海滨已率先驳通，九龙海岸亦应加快步伐，让维港两岸不仅看得到，更走得到、用得到，也带动更多人流、活力与经济效益。

作者徐毅兴是任职跨国企业的“80后”工程师，对城市规划、旧区重建尤感兴趣。

文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

01论坛欢迎投稿。请电邮至01view@hk01.com，附上作者真实姓名、自我简介及联络方法。若不适用，恕不另行通知。香港01保留最终编辑权。