随著深圳宝安国际机场第三条跑道于11月29日正式启用，广州白云国际机场第五跑道与T3航站楼也在早前投运，加上香港国际机场第三跑道投入使用，粤港澳大湾区正加速形成世界级机场群。

《国民经略》报道指出，未来仅广州、深圳、香港三大国际机场，预计就能承载合共约3亿人次旅客及逾1800万吨货邮吞吐量。与此同时，佛山、惠州等地也在积极推进机场建设，透过“国际枢纽—区域门户—支线机场”的立体布局，支撑大湾区迈向世界级城市群。

目前，深圳宝安国际机场已正式迈入“三跑道”时代，连同在建的T2航站区等设施，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次的需求。而在一个多月前，广州白云国际机场的T3航站楼与第五跑道也已投运，使其成为全国首个拥有五条商用跑道的机场，设计容量更高达1.2亿人次。广东在“十五五”规划建议中，提出建设白云机场国际商务合作区，谋划打造连结东盟、面向世界的“南方枢纽”，被视为与上海“东方枢纽”对标之举。

在香港国际机场方面，其第三跑道已于去年11月正式投入使用，可满足年1亿人次客流及1000万吨货邮需求。报道分析，这意味著广州、深圳、香港三大国际机场未来合力将能承载约3亿人次客流与1800多万吨货邮，堪称全国乃至全球最强的机场集群。

同时，珠海机场T2航站楼也即将启用，澳门国际机场的扩建填海及机坪建造工程则预计在2030年完成。

除港澳、深圳、广州、珠海等核心城市外，被称为“广州第二机场”的珠三角枢纽（广州新）机场预计将于本月底开建，选址位于佛山与肇庆交界处，设计总吞吐量为3000万人次。惠州机场也被赋予承接“深圳第二机场”功能的定位，进一步完善区域航空网络。这一计划的背后除了空域资源紧张、土地空间欠缺等限制，更体现了同城化与一体化的发展思维。将第二机场布局在都市圈内，既能均衡区域机场布局，填补周边城市的航空服务缺口，又能有效承接核心机场溢出的客货运需求，实现协同发展的双赢局面。

虽然大湾区11个城市中，仅东莞、中山、江门、肇庆没有机场，但这些城市能充分享受周边机场的辐射效益。例如，肇庆虽未自建机场，但广州第二机场选址正在原先的肇庆地界，只是为统一建设需要而将部分村庄划予佛山管理。这种分工协作，正形成“国际枢纽—区域门户—支线机场”的立体布局，助力大湾区整体发展。

为何在大基建争议渐起的背景下，大湾区仍需大力扩建机场？《国民经略》引述数据解释，在这片仅5.6万平方公里的区域，聚集了约8700万人口，创造了14.8万亿元的GDP，经济体量堪比加拿大、俄罗斯等国家。作为全球重要的科技产业创新中心与国际金融枢纽，区内人流、物流、资金流高度汇聚，航空需求持续旺盛。

目前，大湾区共有7座大型民用运输机场，已建成15条跑道，机场密度位居全国首位。2024年，大湾区机场旅客吞吐量已达2.14亿人次，预计今年将突破2.3亿人次。其中，广州、深圳、香港三大机场均超过5000万人次，全国仅6城达此水平，大湾区即占一半。而在扩建之前，广深机场的设施利用率长期处于高位，航班时刻饱和，但客流仍大幅增长。根据国际机场协会预测，到2030年，大湾区航空客运需求量将达3.87亿人次，2035年更将升至4.2亿人次，显示扩建压力巨大。