2026年北京国际车展开幕，其规模之大令人目不暇给，反映出中国汽车业蓬勃发展的势头。不过有意见却指，若遮住品牌标志，普通人很难区分出中国研发的新车究竟来自哪个品牌，中国汽车品牌专攻“国产替代”，正在放弃审美主权。

中国汽车业高歌猛进

本届展会总展览面积达38万平方米，21个国家和地区的近千家企业参展，共展示1,451部车辆，其中首发新车达到181部，规模稳居全球之首。

展览规模扩容的背后，反映的是中国汽车业近年高歌猛进的势头。日媒《日本经济新闻》早前报道，中国车企去年全球累计销量为近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。在全球销量前20名车企中，中国共有6家上榜，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽与长城，数量超过日本的5家。

中国汽车品牌在电动化与智能化领域的主导权也在车展中展示出来。今年3月，中国自主品牌新能源车在内地的零售份额达66.6%，而主流合资品牌新能源车份额仅3.4%。中国自主品牌展台不仅新能源车型阵容强大，混合动力汽车也占据重要一席，产品线则全面覆盖主流家用、户外越野、高端商务等更场景。

北京车展总共就出了三款国产车？

然而，在技术成就的光芒下，中国汽车在车展中显示出来的缺陷却令公众忧虑：中国汽车设计陷入“抄袭疑云”与“审美同质化”的泥淖中。若遮住品牌标志，其实普通人很难区分出这些中国研发的新车究竟来自哪个品牌。

专营汽车内容的自媒体《暗信号》发影片指，北京车展上的国产车型明显模仿外国品牌，主要分为三类，分别是揽胜（越野路华揽胜，Land Rover Range Rover）、卫士（越野路华卫士，Land Rover Defender）、保时捷（Porsche），“好像北京车展总共就出了三款车”。

《暗信号》的影片又形容，很多中国汽车品牌已经放弃自主设计，专攻“国产替代”，中国车企正在放弃审美主权。

近日鸿蒙智行旗下“尚界”发布的Z7首次亮相北京车展，该车也被指与小米SU7外型相像。讽刺的是，小米SU7此前也被质疑是借鉴保时捷Taycan，小米SU7被网民嘲为“米时捷”，而尚界Z7则被嘲为“保时界”。

吉利副总裁陈政：部分车企拉低设计高度

中国车企在过去很长一段时间里著重模仿外国名牌，仿佛只要这样做就能贴上高端标签，也让中国汽车始终活在别人的影子里。虽然中国车企在技术上已经摆脱这种陋习，然而在审美上依然未能走出一条自己的道路。

吉利汽车集团副总裁陈政去年的一番公开发言引发广泛关注。他形容，有的企业是非常勤勉的“对标专家”，市场上什么火，流水线上就立刻能够迭代出“孪生兄弟”，这种所谓的“创新”本质上是对创造力的自我阉割，让中国汽车陷入同质化的泥潭。

他又形容，在激烈的竞争和内卷的驱策下，有的企业追求的是肤浅的表演和快餐式的消费，这种做法拉低了中国汽车设计应有的高度。

即使中国车企全球销量已跃居世界第一，这番话仍值得深思。