内地共享单车行业已经发展十年。据早年行业统计，内地共享单车用户从2016年的0.28亿暴涨到2020年的2.53亿，出行需求肉眼可见地上涨。巅峰时期，全国涌入七十多家共享单车企业，摩拜、ofo曾被称为行业双子星，还有小蓝、小鸣、优拜等一大批选手扎堆入场。但没过多久，行业内逐渐变成哈啰（阿里旗下）、青桔（滴滴旗下）、美团（美团旗下）三足鼎立，全年投资金额也从2017年的193.62亿（人民币，下同）断崖式下跌到2020年的23.71亿。内地财经类新媒体帐号“头条早知道”发文分析指出，共享单车发展十年，给风口创业者留下了3条教训。

文章介绍，2017年是共享单车赛道的融资顶峰，一年一共140起投资，总金额达到193.62亿。各企业家疯狂铺车、砸补贴抢地盘。短短几年，整个行业烧掉的资金合计超过500亿。然而，海量投资并未换来稳定生意，没过多久，共享单车行业内变成哈啰、青桔、美团单车“三国杀”，到2020年，全年投资只剩40起，总额缩水到23.71亿，热度断崖式下跌。

文章分析，共享单车行业难赚钱，核心在于收入和成本难以平衡。平台最初靠超低价吸引用户，并靠用户沉淀下来的押金“吃利息”，随后，受到行业监管及ofo、酷骑等企业爆雷，大量用户退押金，平台只能“涨价求生”。

据共享单车小程序显示，不少车型调价之后，15分钟起步就要1.5元，超时每15分钟加收1元（或按阶梯累计），骑行一小时费用高达4.5至6.5元不等。文章指出，共享单车定位是短途代步，一旦价格太高，步行、巴士就会变成代替选项，客单价很难往上擡。而比起收入瓶颈，成本才是“真正吞钱的无底洞”。一辆单车硬件成本约一千元，后续调度、投放、维修、仓储每一项都要持续砸钱。

单车本身很难赚钱，为什么美团、阿里仍死守赛道？文章指出，共享单车是一个巨大的线下流量入口，用户打开小程序扫码，就会顺理成章看到外卖、打车、到店消费的入口。骑行业务不赚钱，但它能给集团其他业务输送客户。除此之外，骑行轨迹还能沉淀用户的出行数据，判断用户的居住地、消费商圈，给精准营销提供支撑。文章表明，这种数据变现的红利，只有生态完整的大厂才能吃到。

文章进一步说明共享单车市场的博弈逻辑：短途出行是本地生活的关键一环，如果别家独占单车赛道，就会持续抢占线下用户。所以，哪怕单车业务持续亏损，美团、阿里这些“巨头”也要守住这条防线，防止对手形成垄断优势。

文章最后分析了3条共享单车发展十年给风口创业者留下的教训。第一，“大家都知道的刚需”并不等于能赚钱的好生意。第二，巨头的亏本打法，中小企业不能盲目跟风，“大厂靠生态回血，小公司烧完融资就只能退场。”第三，要仔细甄别打着“共享”旗号的项目，不是所有租赁生意，都配叫“共享经济”。