中国自主研发的天马-1000无人运输机于1月11日完成首飞，被外界视为中国在建立自主空中后勤能力上的一项重要里程碑。外媒分析指出，这类无人运输平台的发展，可能为中国军事与民用后勤体系带来深远影响。

据台媒“中时新闻网”报道，天马-1000由西安爱生技术集团独立开发，定位为中低成本的空中运输平台，可应用于物流运输、紧急救援与物资配送等任务。该机具备短场起降能力，能在复杂的高原地形及偏远地区运作，并可在货运与空投模式之间快速切换，以提升任务弹性。

根据官方介绍，天马-1000同时配备光学导引著陆辅助系统，可在雨、雪与雾等低能见度条件下识别降落区。外界普遍认为，这项设计使其在中国山区与沿海地区的应用价值尤为突出。

综合《新华社》等陆媒公开资料，天马-1000的升限达8000公尺，滑跑起降距离不到200公尺，最大航程约1800公里，最高载重为1吨。其模组化货舱设计可快速更换，使机体能灵活转换为物资投送平台，以满足多样化任务需求。

《军事观察》杂志（Military Watch Magazine）网站于1月16日分析指出，天马-1000的首飞时间，紧接著另一款无人运输机彩虹-YH1000于去年5月完成首飞。两款机型在尺寸上相近，但定位有所不同。分析认为，天马-1000更著重于在偏远、简陋或临时机场起降，并具备较强的智慧航线规划能力与快速装卸货物的特性。

该分析指出，天马-1000的研发经验，可能为未来更大型、更复杂的无人运输机铺路，并有潜力为解放军的后勤保障体系带来结构性变革。

此外，中国航空产业于去年10月曾公开一款体量更大的无人运输机模型“鹮影60”（Ibis Shadow 60）。该机以运-9运输机为基础研发，起飞重量超过60吨，最大有效载荷达20吨，最大航程可达4500公里。外界指出，无论在体量或载重能力上，鹮影60都已超越多款传统有人运输机，被视为世界级的大型无人机发展构想。

分析认为，从天马-1000到更大型的无人运输平台，中国正逐步建立完整的无人空中后勤体系，其军事与战略意涵，正受到国际防务观察界的高度关注。