中国与欧盟经贸摩擦持续升温之际，外媒披露，中国民用航空局近期放缓批准空中巴士（Airbus）飞机交付程序，借此表达对欧洲监管机构迟迟未核发中国国产客机C919认证的不满。分析认为，此举可能进一步加剧中欧之间的经贸与航空产业博弈。

据《彭博》报道，空中巴士今年前五个月仅向中国航空公司交付16架飞机，远低于去年同期的47架。

报道指出，中国国有飞机制造商中国商飞（COMAC）正积极推动C919客机取得亚洲以外市场认证，其中欧洲市场的审查与认证工作由欧洲航空安全局（EASA）负责。然而，由于相关进程未如中方预期，中国方面被指透过放缓空巴交付程序施加压力。

C919被视为中国挑战空巴与波音（Boeing）长期主导全球民航客机市场的重要机型。目前该机型仅在中国境内投入商业营运，中国商飞则希望借由取得海外监管机构认证，进一步打开国际市场。

报道指出，一般全新客机型号要获得海外航空监管机构认可，通常需要经过多年技术审查与测试程序，但中国商飞希望加快相关进度。

空巴此前公布的数据显示，公司今年第一季商用飞机交付量创下2009年以来同期新低。

对此，空巴曾表示，部分原因是受到一项“行政”问题影响，导致近20架原定交付中国客户的飞机延后交付。空巴执行长傅里（Guillaume Faury）今年4月曾表示，相关交付问题预计可在6月底前恢复正常，但未进一步说明具体原因。

《彭博》指出，C919目前所使用的发动机与航空电子系统仍高度依赖西方供应链技术，其主要竞争对手为空巴A320系列及波音737系列客机。

根据公开资料，C919最多可搭载192名乘客，主攻全球需求最庞大的单通道客机市场。若能成功取得欧洲及其他西方市场认证，中国商飞将有机会向更多海外航空公司销售该机型。

根据空巴长期市场预测，未来20年间，中国航空市场预计将接收约9570架新飞机，对全球航空制造商具有重要战略价值，而中国目前是全球第二大航空市场，也是空巴以机队规模计算的最大客户市场之一。

针对外界质疑，中国商飞与欧洲航空安全局均未回应媒体置评请求。