中国商飞C919大型客机投入商业营运后，除在中国市场运行平稳外，其国际适航进程亦出现关键进展。有消息人士指出，欧洲航空安全局人员已在上海对C919展开试飞评估，并认为该机型“性能良好且安全可靠”。

综合媒体报道，这项试飞评估是中国商飞推动C919取得欧洲适航认证的重要一环，也是该机型未来与波音及空中巴士在国际市场同台竞争的关键门票。

欧洲航空安全局是欧盟负责民用航空安全与环境保护的核心监管机构，其适航认证与美国联邦航空总署并列为全球最具权威性的航空安全认证体系。取得欧洲航空安全局认证，意味著飞机可在欧洲营运，并获得多数国家与航空公司的高度认可。

一名知情人士对外透露，两名来自欧洲航空安全局的试飞员已完成对C919的验证飞行，同时亦有在中国工作的资深外籍飞行员参与测试，协助验证该机型的可靠性。

该名人士表示，此次试飞是在中国商飞与欧洲航空安全局持续技术交流的框架下进行，而相关高风险的认证流程在去年曾一度延迟。他补充指出，欧洲航空安全局试飞员去年11月曾对一架C919进行飞行测试，该航班自靠近生产基地的上海浦东机场起飞。

该消息人士引述欧洲航空安全局的评估指出，“除了有些初期问题需要微调外，这架飞机性能良好且安全可靠”。

另一名消息人士亦证实试飞行动，并表示近期中国商飞与欧洲航空安全局之间的技术交流频率明显增加。

航空物流分析师李瀚明向媒体表示，适航认证工作正稳步推进，其中试飞环节至关重要。他指出，试飞团队将重点测试飞机在极端工况下的操控表现，并进行即时空中评估，“这可以说是整个认证流程中最受关注的环节，也彰显了中国商飞与欧洲航空安全局推动认证的决心”。

根据欧洲航空安全局的规范，飞行测试属于其四阶段认证体系中的第三阶段，需完成极限机动、失速测试及复杂气象环境飞行等项目，以验证飞机各项关键性能。

相关报道指出，近几个月来，中国商飞亦邀请由中国航空公司聘用的外籍飞行员参与C919模拟器飞行，并协助与欧洲航空安全局进行技术沟通。

据知情人士透露，相关工作只是机组资源管理评估首轮核验的开端，首轮核验已顺利通过，欧洲航空安全局对结果表示满意，但后续仍将进行更多测试。该人士透露，近期核验过程中发现部分涉及机组与飞机互动的软件问题，但仅需“小幅修正”，不存在硬件缺陷。

在适航策略方面，多家航空业界媒体此前指出，中国商飞并未主动向美国联邦航空总署申请C919的型号合格证。民航工作者张仲麟此前接受陆媒《观察者网》访问时表示，适航认证本属各国民航监管机构的主权权力，并非必然依赖欧美体系。

他指出，只要取得欧洲或美国其中一方的认证，即已达成主要目标，“毕竟欧洲航空安全局的牌子和美国一样硬”。即使未取得欧洲或美国认证，只要中国民航局的适航审定获其他国家认可，C919仍可在当地执行航班。

在国际市场方面，去年9月于加拿大蒙特利尔举行的国际民航组织第42届大会期间，尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳·纳乔莫向路透社表示，随著尼日利亚航空公司扩充机队，以及中尼关系升温，当局正考虑为C919进行适航认证。

值得注意的是，欧洲航空安全局对C919的认证进程相对缓慢。早于2019年5月，中欧双方已签署《中欧民用航空安全协定》，为适航与飞行运行等合作奠定法律基础。

去年5月，欧洲航空安全局执行董事弗洛里安．吉耶梅曾表示，C919的认证流程可能需时三年至六年，并坦言C919无法在2025年完成认证。不过，他同时表示对该机型最终通过认证持乐观态度，并指出中国商飞正投入大量资源、决心和技术力量推进这项认证工作，“我坚信他们终将取得成功”。