《解放军报》近日刊登一张运-20B运输机进行装载训练的图片，公开大型运输机“鲲鹏”的新动向。图片显示，该机在敞开货舱装载货物的同时，机翼下方挂载著加油吊舱。军事专家分析指出，运-20B已成功实现空中加油与运输的多用途构型，其采用模组化设计，能在保留完整运输空间的同时，兼顾空中加油支援，大幅提升空军装备体系的灵活性。

据陆媒报道，《解放军报》于10月14日刊登图片，配文显示“仲秋，空军某部开展装载训练”，图中一架运-20B正展开作业。报道指出，“鲲鹏”家族近年不断壮大，其中运-20A主打战略投送，运油-20侧重空中加油，而运-20B则采用模组化设计，可同时兼顾物资运输与空中加油。

针对运-20B的技术提升，中国之声《烽线瞭望》军事评论员宋晓军介绍，运-20B与运-20A基于同一平台，但动力系统进行了换代升级，换装了国产涡扇-20发动机，推力更大、航程更远、载重更大且油耗相对较低，在重装作战条件下可搭载99A主战坦克。此外，该机在设计时已预留多任务接口，为多用途拓展奠定基础。

加油运输随时切换“身份”

军事评论员傅前哨在接受《央视新闻》访问时介绍，运-20B加装空中加油吊舱的位置与运油-20一致，该位置经过验证，既不会因太靠外受翼尖涡流干扰空中加油导管，也不会因太靠内导致两架受油战机间隔过近而引发危险，因此改装相对简单，不需要大范围结构性调整。

傅前哨指出，运-20B的加油吊舱为模组化、可拆卸设计。若拆下吊舱，运-20B即为战略运输机；若增加加油吊舱，则能直接转变为空中加油机，使用非常灵活。

对于“一机两用”是否会影响性能，傅前哨解析称，运-20B本身的机内载油量非常大，无须专门增设副油箱即可为重型或中型战斗机加油。在不加装副油箱的情况下，飞机机体较轻、耗油较少，因此其输油能力和加油量不会受到太大影响，同时货舱仍可装载货物、人员及其他物资。

傅前哨分析，若专门开发及生产空中加油机，会占用整体运输机队的数量；而运-20B实现多用途后，可在特定战略方向执行远程攻击任务时，出动大量运-20B临时承担空中加油任务，既增加了运输机数量，也扩充了空中加油机队。

对于未来发展，宋晓军表示，运-20平台的改装拓展潜力未来或可运用于无人机作战领域，例如搭载蜂群式小型无人机并在远离战场的空域释放，成为“空中无人机航母”，甚至实现有人机与无人机之间的空中加油。傅前哨亦认为，运-20平台未来可能进一步发展为空中指挥机、电子战飞机甚至雷射（激光）武器平台等特种机种。