平治车手安东尼利（Andrea Kimi Antonelli）继昨日以19岁之龄，成为F1（一级方程式）历来最年轻胜出排位赛的车手，今日排头位出战中国站赛事亦顺利封王，生涯首次赢得分站冠军，新赛季即与队友罗素连续两站包办头两名。
平治车队在新赛季状态无敌，两部法拉利再次紧随其后，不过与平治采用相同引擎硬件的麦拿仑，却仿佛没有“说明书”，今站两架战车均无法起步。

平治新赛季连续两站包办冠亚　19岁安东尼利首封王

今年才第二年参与F1赛事的意大利年轻小将安东尼利，上季在咸美顿离开平治后，伙拍佐治罗素（George Russell）出战。今季在F1大改例下，平治战车再次适应得最快，今季首站在澳大利亚包办头两名，罗素封王，安东尼利得第二。来到上海站，罗素的战车在排位赛Q3时一度出现问题，安东尼利胜出排头位出赛，罗素排第2位出战。

安东尼利终在有惊无险下力压队友罗素，F1生涯首次赢得分站冠军，赛后激动落泪，“非常感谢我的车队，他们帮助我达成梦想。”他是20年来首位赢得分站的意大利车手，亦是继韦斯达宾之后，历来第二最年轻的F1分站冠军。

平治继澳大利亚站之后，来到上海在中国站同样包办前两名，安东尼利豪言：“这只是个开始，我们会继续努力。” 他大赞拍档罗素实力强大，要出尽九牛二虎之力才能胜过对方，又表示与罗素并肩作战获益良多，“我总是专注在每一场比赛，到季尾我们再看看成绩如何。”

法拉利再次得第三、四位　咸美顿加入跃马后首次上颁奖台

唯一有力跟平治一战的，是两部法拉利。咸美顿曾说过，平治在速度上稍占优势，今站他尝试为对手带来威胁，表现相当出色下，终获第三名，是他2025年转投法拉利之后，首次踏上颁奖台，意义非凡。陆克莱驾着另一部法拉利第四名冲线。

赛后受访，41岁的咸美顿看到年纪细超过一半的安东尼利哭成泪人，立即发挥大哥哥本色，“老友记，我为你感到非常、非常开心”。咸美顿昔日为平治征战多年，安东尼利则自2018年加入平治梯队，咸美顿见证对方成长，多次对安东尼利赞赏有加。

麦拿仑同用平治引擎　两战车均未起步

麦拿仑车队继续与平治采用相同引擎，去年诺里斯（Lando Norris）赢得车手总冠军，皮亚斯特利（Oscar Piastri）得季军，可是今个赛季两个分站都是灾难。澳大利亚站主场出战的皮亚斯特利，在正赛开赛前的暖胎圈（Formation Lap）炒车，未能起步，诺里斯则获得第五名。

想不到麦拿仑在中国站同样不幸，今站两部战车均无法起步。皮亚斯特利和诺里斯原本分别排第五、六位出赛，开赛前麦拿仑发现诺里斯的战车有问题，返回车房抢修，之后皮亚斯特利的座驾亦从要从赛道起跑区推回车房。技师移走诺里斯战车的底板，到开赛前仍未完成，最终今站起步时留下第五、六位的两个空格。

开赛后不久，皮亚斯特利受访时称，他的战车“动力组件的电力出现问题”，相信队友诺里斯的赛车亦一样，“但不是一样的电力问题”。诺里斯F1生涯首次战车无法起步，而皮亚斯特利今季更是连续两站未能出赛。

麦拿仑为何无法适应平治引擎？

麦拿仑与平治采用相同引擎，既然诺里斯上季能够封王，为何今季的效果相差这么远，今站甚至去到无法起步的境地？由于今季F1大改例，引擎方面亦进化成极为复杂的结构，需要时间去重新掌握。早前有报道指，平治虽然为麦拿仑提供相同引擎，但却将关键的“能量管理策略”（energy management strategies）扣起，没有跟对方分享，估计单是这方面的知识差距，已令两车队相差0.7至0.8秒。

平治车队在季前花大量时间，非常努力去适应新引擎，加上软件上的绝对优势，因此麦拿仑就算用上同一引擎，仍无法追近成绩。上站在澳大利亚排位赛之后，麦拿仑车队总监史迪拿（Andrea Stella）便承认，“平治车队正在使用他们不知道的能量管理策略”。

他在上海再次受访时进一步解释，“那是一部非常复杂的动力组件，而当你是一支顾客车队（要向其他车队购入引擎），便必须从中学习，这是很自然的事……当产品相对简单，差距不会太大，可是今次的新引擎非常复杂，印象中是我在F1历年来从未见过的，所以便需要一个学习过程。”他不讳言，团队目前尚在摸索阶段。

四届冠军韦斯达宾在中国站亦不顺利，比赛期间由起步的第8位一度跌至第12，之后一路追上至第6位的时候，因战车故障战在比赛最后10个圈时被迫退赛。平治以这招出奇制胜，轻松阻碍其中一队最强对手，而红牛和“韦少”亦持续陷入挣扎，难怪赛车相关媒体开季前已几乎一致推断，今季F1冠军必成平治的“囊中物”。