新年前夕，印度数万名平台配送工人举行罢工，抗议他们所说的“高压、不人道”的工作制度，包括被要求在10分钟内完成配送。

这些配送员呼吁获得“公平薪酬、尊严与安全”，并要求立即禁止这种营销承诺，即在交通极度拥堵的印度城市，10分钟内将杂货送达约3公里范围内任意地址。

美媒报道，他们同时抗议，平台使用的自动化系统在发生延误时，对配送员进行处罚并下调评分，并要求建立涵盖医疗保险和养老金在内的全面社会保障制度。

组织此次罢工的印度应用型运输工人联合会说，超过20万名工人参与了罢工。

尽管“极速零售”已是全球趋势，但在拥有14亿人口、每月百万新求职者涌入的印度，这一行业已演变为残酷的竞争战场。“速度”成为企业争夺市场份额的关键武器，Swiggy、Zomato等巨头市值庞大。

一名41岁的Swiggy配送员在海得拉巴透露，他每单的基础报酬仅为5卢比（约0.43港元），收入取决于订单数量和行驶距离。他每天从晚上7点工作到次日凌晨5点，油费和摩托车维修都需自己承担，每天至少还要花50卢比（约4.3港元）买吃的。

他坦言从没想过40多岁还会从事这份工作，但别无选择。他在疫情期间因书店倒闭而转行做配送员，月收入约2万卢比（约1732港元）。其中一半以上用于房租和五个孩子的学费，全家只能勉强度日。

另一名在孟买工作的Zepto骑手说，他“几乎大多数时候都得闯红灯”才能准时送达。他抱怨道，如果不闯红灯就会被罚款；如果被交警抓到，罚单也得自己付，怎么做都吃亏。

Zomato联合创始人戈亚尔在X平台发文称，公司配送“创下纪录速度”且“未受罢工呼吁影响”，并辩护“10分钟送达”模式依赖门店高密度布局。他强调，当地执法部门协助控制了滋事者。

工会反驳称，罢工当天完成的大量订单“并非因为制度公正，而是因为工人根本负担不起下线的代价”。

2020年，印度中央政府推出劳工改革，承诺为所有零工提供社会保障，但相关措施在全国范围内的落实进展缓慢。2023年，拉贾斯坦邦成为首个通过监管零工经济法律的邦，设立专门福利委员会，建立社会保障基金并处理申诉。

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