澳大利亚联邦汽车工业商会（Federal Chamber of Automotive Industries，FCAI）数据显示，2026年2月，中国汽车在澳大利亚销量达到了22362辆，首次超越日本（21671辆），成为澳大利亚最大新车来源国。

其中，比亚迪以同比62.2%的增速领跑，5323辆的销量、5.9%的市占率领跑中国品牌。

澳大利亚近12个月汽车销量排行榜中，长城、名爵、比亚迪、奇瑞4家中国品牌成功跻身前十强。

这一成绩，尤为不易。

要知道，自1998年起，日本汽车便牢牢掌控澳大利亚汽车市场。

终结日本汽车28年霸权，中国车企做对了什么？

有人可能觉得，中国汽车是以低价取胜。

这是一种刻板印象。

准确地说，中国汽车走的是“同价高配”的路线。

在同价位车型中，中国品牌提供了更丰富的智能座舱、L2级及以上智能驾驶辅助系统、主被动安全配置，真正实现“同价高配、同质价优”，打动了对实用性要求极高的澳大利亚消费者。

以比亚迪ATTO 1（海鸥）为例，起售价仅23990澳元（约13万港元），与起亚Picanto等微型燃油车价格持平，却提供了340公里续航、刀片电池安全技术、智能座舱系统等配置，远超同级油车。

此外，中国车企并没有完全照搬本土车型，而是对澳大利亚市场进行了精准调整。

澳大利亚地广人稀、家庭出行频繁，民众大多热爱露营、拖挂游艇等户外生活。

针对这一特点，比亚迪推出了Shark 6农夫车，提供2500公斤牵引力，支持户外放电，完美适配澳大利亚人生活方式。

2025年，Shark 6农夫车销量超1.8万辆，拿下澳大利亚最畅销PHEV车型、PHEV农夫车销量冠军被誉为澳大利亚“神车”。

最近美伊冲突引发油价飙涨，更是为中国汽车的崛起加了“一把火”。

别看澳大利亚是个资源大国，成品油却高度依赖进口。

成品油整体进口依赖度高达80%，高度集中于新加坡、韩国、马来西亚。

这些国家的炼油厂的原油，又几乎全部依赖中东，运输必经霍尔木兹海峡。

如今美伊冲突难解、霍尔木兹海峡航道受阻，澳大利亚直接面临油价暴涨、燃油短缺的双重冲击。

受国际油价影响，澳大利亚人常用的柴油均价已达每升2.943澳元（约15.9港元），累计上涨60%，不同标号的汽油价格也持续上涨。

更严峻的是，加油站“油荒”已经从最初的偏远乡村蔓延到城市，已有500多间加油站供给短缺。

油价上涨，提高了生活成本。

越来越多的澳大利亚国民开始考虑纯电动车，尤其是价格更亲民的车型。

比亚迪澳大利亚公司发言人透露，自全球能源市场动荡、燃油价格高涨以来，当地客户咨询量已增长50%。

与欧洲、中国等其他地区相比，澳大利亚汽车电动化稍显迟缓。

此次全球能源市场动荡，正在倒逼其加速转型，也为中国汽车崛起提供了千载难遇的机遇。

有趣的是，日本车企当年的崛起，正是抓住了上世纪70-80年代的全球石油危机。

彼时，国际油价飙升，美系大马力“油老虎”车型因油耗过高备受诟病。

日本汽车凭借省油、耐用、性价比高的优势，迅速获得澳大利亚消费者的青睐，直到1998年彻底奠定霸主地位。

如今，油价暴涨让澳大利亚乃至全球消费者再次面临“用车成本飙升”的困境。

只是这一次，时代机遇的天平，倾向了中国汽车。

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