中东冲突导致部分国家削减航空燃油供应，亚洲各国航空公司被迫缩减航班、在本国机场加装额外燃油，或增设中途加油站点，以应对燃油短缺。

中东局势引发的能源危机已从单纯的价格冲击，演变为实质的供应冲击。根据能源情报公司Kpler的数据，自从伊朗封锁霍尔木兹海峡、切断全球约21%的海运航空燃油供应后，燃油配给已成为多国政府、航空公司与机场不得不面对的现实。

分析人士指出，亚洲、欧洲和非洲受影响最大，而美国因国内原油产量充足，受影响较小。由于亚洲的供应缓冲空间比欧洲更小，且高度依赖经由霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）运输的能源，因此遭受的冲击更为直接且剧烈。

目前，越南、缅甸和巴基斯坦等高度依赖进口的低收入市场受冲击最大。中国和泰国已暂停航空燃油出口，韩国则对出口量实施配额限制。

廉价航空公司亚洲航空（Air Asia）行政总裁博林甘（Bo Lingam）4月6日表示，由于河内限制燃油供应量，亚洲航空长途班机现在必须在马来西亚加满额外燃油后才飞往越南。

这种“加油外运”（tankering）的做法虽然能确保航程，但由于增加了起飞重量，会进一步推高燃油消耗和营运成本。

在其他地区，燃油短缺的情况同样严峻。

越南民航局披露，为了节省燃油，越南航空每周削减23趟国内航班。缅甸方面，由于仰光机场闹“油荒”，当地航空公司3月一度停飞国内航班，4月的班次也大幅减少。印度航空从仰光飞往德里的班机，如今须先在加尔各答中停加油。

巴基斯坦政府建议机师在飞往巴基斯坦前，应在国外将燃油加至上限。

分析人士称，尽管航班减少，但减幅仍跟不上航空燃油供应减少的速度。

据路透社估算，自中东战事爆发以来，亚太地区每天约有40万桶原本经由霍尔木兹海峡运送的航空燃油供应受到影响。

业内人士估计，尽管亚洲的航空公司已通过取消航班降低4月的燃油需求，但减幅仅为每天5万至10万桶，远不足以弥补缺口。这意味着未来可能须要进一步削减航班。

航空数据公司Cirium亚洲编辑泰勒（Ellis Taylor）认为，目前的削减航班潮仅处于初期阶段。尽管目前乘客需求依然强劲，但随着油价飙升引发经济放缓，下半年恐会出现需求崩跌的风险。

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