当地时间5月8日，欧洲车企巨头斯泰兰蒂斯（Stellantis）公司宣布，将深化与中国零跑汽车的战略合作伙伴关系。具体合作包括：将其位于西班牙的一家工厂向零跑汽车开放，双方还将联合生产一款电动汽车。

彭博社称，斯泰兰蒂斯正寻求通过与中企合作，巩固其欧洲业务。此举是大型西方汽车制造商首次依靠中国技术来增强其在欧洲产品线的实例之一。

美国《华尔街日报》提到，这是一个中西车企合作的最新试验案例，备受关注。零跑汽车计划在西班牙生产电动汽车，标志著西方大型汽车制造商首次向中国品牌提供欧洲生产设施。

斯泰兰蒂斯旗下的汽车品牌有欧宝（Opel）、FIAT、吉普（Jeep）、公羊（Ram）和标致（Peugeot）。

欧宝行政总裁Florian Huettl在接受采访时称，欧宝的工程师已开始在中国与零跑汽车的同行合作。他们正在开发一款中型运动型多用途汽车（SUV），将在西班牙萨拉戈萨的一家工厂生产，与大众汽车的途观和现代汽车的途胜等车型竞争。预计最早在2028年上半年投产

零跑汽车也计划将其C级SUV B10车型引入萨拉戈萨工厂，最早可能在今年开始生产。

有媒体获悉，这是零跑汽车首次在欧洲拿下一条量产车专线。

此外，斯泰兰蒂斯正在讨论将其位于西班牙马德里的一个厂址所有权转让给其与零跑汽车的合资企业。斯泰兰蒂斯持有该合资企业51%的股份，该合资企业此前专注于分销。

斯泰兰蒂斯在新闻稿中称，双方还将深化采购合作，通过将中国电动汽车供应链的优势与欧洲制造相结合来降低成本，加快新车型上市速度。

斯泰兰蒂斯行政总裁Antonio Filosa表示，零跑汽车是一家值得信赖的合作伙伴，也是全球增长最快、最受尊敬的新能源汽车制造商之一。他指出，这对双方来说都是“真正的双赢”。

彭博社称，这些变化可能为在西班牙生产多款零跑汽车车型铺平道路，帮助满足欧盟更严格的本地制造规定。欧盟正收紧电动汽车本地含量的规定，同时对中国进口产品征收关税，这促使中国汽车制造商实现生产当地语系化，并在竞争加剧的情况下确保更低成本的技术。

资料显示，欧洲汽车销量远低于疫情前水准，该地区的汽车制造商面临严重的产能过剩问题。

近年来，斯泰兰蒂斯受到的影响尤为严重：其萨拉戈萨工厂去年生产了 30.4万辆汽车，低于2019年的约47万辆。工厂产能不足会增加每辆车的固定生产成本，这对汽车行业来说是一个大问题。

相较之下，中国汽车品牌正在多个欧洲市场取得进展。上个月，零跑汽车在欧洲最大市场德国的销量增长超过四倍，原因是其零跑T03紧凑型电动汽车需求强劲。

据报道，西班牙已成为一个有吸引力的汽车制造地点，其劳动力和能源成本低于欧洲汽车生产中心德国，而且中西两国之间的关系也相对友好。

福特汽车（Ford Motor）和吉利汽车（Geely Auto）也在洽谈合作事宜，合作可能涉及共享福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂。

与此同时，对华合作的扩大，反映出欧洲汽车制造商面临越来越大的压力，需要依靠来自中国竞争对手的技术来增强其竞争实力。这也突显了欧洲汽车行业的转变：来自中国的制造商在电动汽车技术和软体方面取得领先优势后，正在进入核心工程领域。

“这显然是第一步，”彭博情报分析师迈克尔·迪恩说，“未来将零跑汽车的合作扩展到集团其他品牌是明智之举，因为欧洲的竞争只会加剧。”

法国工人力量总工会8日透露，斯泰兰蒂斯在欧洲其他一些利用率不足的工厂也将面临更多交易。

面对困境，更多欧洲车企和国家开始寻求与中企合作，提升竞争力。

上周，大众行政总裁Oliver Blume表示，他对在欧洲工厂与中国汽车制造商共用工厂持开放态度。与斯泰兰蒂斯一样，这家制造商也在努力应对欧洲地区的高成本和工厂利用率不足问题。

位于意大利中部的卡西诺汽车（Cassino）工厂陷入困境。周早些时候，意大利工业部长乌尔索（Adolfo Urso）表示，预计很快将分享更多关于该工厂未来发展的细节。他强调了该工厂“与国际合作伙伴的潜在生产投资”，以保持利用率和就业水准。

在8日的新闻稿中，零跑汽车董事长朱江民表示：“零跑领先的技术，结合斯泰兰蒂斯的全球布局、深厚的区域根基和深受喜爱的汽车品牌，将使这次合作成为独一无二的强强联合。”

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