预定以最快40分钟连结东京品川与名古屋的“磁浮中央新干线”，已具备全线动工的前景。预计最快于2036年通车。以下整理了至今为止的经过。

甚么是磁浮中央新干线计划？

连结东京与大阪之间、最高时速达505公里、总长约438公里的路线。作为以磁力使车体悬浮于轨道上并高速行驶的“磁浮铁路”（磁浮列车）进行建设。根据计划，品川至名古屋最快仅需40分钟，品川至大阪只需67分钟，比现行东海道新干线的所需时间缩短了46分钟至1小时以上。

为了作为列车班次与运输量趋于饱和、且设备逐渐老化的东海道新干线的分流替代路线，日本政府于2011年决定了建设整备计划。最初预计品川至名古屋路段于2027年通车，名古屋至大阪路段则于2036年通车。

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1962年，开发启动

磁浮列车技术在日本于1962年展开开发。在宫崎县日南海岸沿线兴建了全长7公里的实验线，并于1979年创下最高时速517公里的纪录。

1997年，山梨实验线完工

1997年，可转用为中央新干线的新实验线于山梨县内完工。经过多次为未来商业营运做准备的实验后，1999年在有人驾驶行驶中创下了当时世界最快的时速552公里纪录。

“大井川的水量会减少”

2014年JR东海展开品川至名古屋路段的建设工程。然而，时任静冈县知事川胜平太对于流经县内的大井川水系流量会因隧道工程而减少表示担忧，并声明只要未采取充分措施，就反对县内路段动工。JR东海与静冈县的协商陷入僵局，导致通车目标大幅延后。

静冈县转为同意施工

2024年5月，随著川胜氏辞职而就任的铃木康友知事，与JR东海就环境对策等事项展开协商，并于2026年7月表明同意磁浮列车在县内动工。静冈县内的工程预计需要10年以上，即使在年内动工，最快也要到2036年才能通车。其他路段也陆续出现施工延误的情况，通车时间亦有可能进一步延后。

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