日本首款在商业营运中达成时速300公里的新干线列车，现已确定将全数退役。本文将带您一同回顾过去不断追求提速、共同写下东海道、山阳、九州新干线辉煌历史的历代经典列车。

与人气角色联名的主题列车大受欢迎

500系（1997～2027年，时速300公里）

由于车体老化，官方已宣布500系将于2027年1月正式退役。该车型于1997年投入服务，并在山阳新干线（新大阪至博多）的商业营运中，达成了当时世界最快的时速300公里纪录。其最大特色在于外观神似飞机、带有流线圆弧的车体，以及锐利的流线型车头。

自从退出“希望号（のぞみ）”的定期班次后，500系主要改以“回声号（こだま）”的身分在山阳新干线路段奔驰。期间与人气动画《新世纪福音战士》及经典角色“Hello Kitty”联名推出的期间限定主题列车，更吸引了无数铁道迷与游客朝圣。

东海道、山阳、九州新干线历代车型一览

其他曾活跃或正活跃于东海道、山阳、九州新干线的历代车型如下（时速为各车型问世初期之数据）。

0系（1964～2008年，时速210公里）

这是1964年东京奥运开幕前夕通车的东海道新干线初代车型。营运初期，“光号（ひかり）”往返于东京与新大阪之间需耗时4小时。它被誉为“梦幻超特急”，作为象征日本高度经济成长的交通工具，深深融入了日本国民的日常生活。

100系（1985～2012年，时速220公里）

于日本国铁时代末期投入服务，作为0系新干线的后继车型，最高时速提升了10公里。该车型最大的特色是首度引进了双层车厢。

300系（1992～2012年，时速270公里）

透过采用铝合金材质大幅减轻车体重量，使东京至新大阪之间的行车时间缩短了约30分钟，仅需2小时30分即可抵达。

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700系（1999年～，时速285公里）

承袭了300系与500系的技术开发而成。为了降低列车进入隧道时的空气阻力，其车头设计成相当独特的形状，因此被亲切地称为“鸭嘴兽（カモノハシ）”。

800系（2004年～，时速260公里）

于2004年九州新干线部分路段通车时投入营运。目前主要以“燕子号（つばめ）”的身分，奔驰于博多至鹿儿岛中央之间。

N700系／N700系A（2007年～，时速300公里）

N700系S（2020年～，时速300公里）

为700系的后继车型。使东海道新干线往返东京与新大阪之间的行车时间缩短了5分钟，仅需2小时25分即可抵达。

N700系S 8000番台（2022年～，时速260公里）

目前作为西九州新干线“海鸥号（かもめ）”奔驰于武雄温泉至长崎之间。透过与在来线特急“接力海鸥号（リレーかもめ）”的便捷接驳，让博多与长崎之间最快仅需1小时20分即可连结。

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