在特朗普（Donald Trump）重新封锁伊朗港口之际，全球的注意力依然集中在霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）。在伊朗的无人机威胁、对周边阿拉伯国家的远程攻击、以及美军对伊朗海岸军事目标的持续轰炸之下，霍尔木兹海峡的船只穿越量比起一周之前大跌六、七成，布兰特原油期货价格也由70几美元一桶的水平重返85美元一桶左右的水平。

由于中国过去几个月来大减原油进口量500万桶，加上美国的增产和世界各地减少需求，2月28日开打的伊朗战争及其带来的霍尔木兹海峡封锁，并没有造成灾难性的石油危机。

不过，中国减少的进口量当中，一个重要部分是来自炼油量的减少，减幅约为300万桶，其炼油产量如今已经跌到六年以来的最低位。加上海湾精炼石油产品并不能以管道输送绕过霍尔木兹海峡，而俄罗斯的炼油产能在乌克兰的无人机轰炸之下大减超过两成，国内已经出现燃料短缺，汽油、柴油、航空燃油都被禁止出口－－虽然原油价格升幅有限，但各类精炼石油产品的价格依然比战前高35%至70％不等。

如果炼油量不能恢复，霍尔木兹海峡的持续封锁，始终会带来严重的石油危机。（还有一点是，各国过去几个月都大量动用原有石油储备应急，但石油储备终究是有限的。）

除了霍尔木兹海峡之外，另外两个重要的海运航道都可能或正在受到战争威胁。

第一个是紧握红海和苏彞士运河航道的曼德海峡（Bab el-Mandeb）。在加沙战争期间，获伊朗支持的也门胡塞组织（Houthis）已曾透过攻击商船而阻碍航运。即使其后胡塞组织停止威胁航道，航运量至今也未见恢复，大家还是担心红海航道的安全风险。

在伊朗战争的背景之下，红海航道就变得更为重要。沙特原油要绕过霍尔木兹海峡出口，就要由管道输到红海上的延布港（Yanbu），而同样在红海之上的吉达伊斯兰港，本来就是处理沙特65％进口货量的重要港口，如今其重要性也进一步上升。

而且，除了沙特和阿联酋之外，其他海湾阿拉伯国家并没有直接绕过霍尔木兹海峡的航运渠道，未来的基建发展也只能依靠与沙特和阿联酋的陆上连接。

最近，也门爆发的战火，就显示出伊朗有意加强对红海的威胁能力，将曼德海峡变成对美经济消耗战的第二个潜在战场。

7月13日，受沙特支持的也门政府军罕有地轰炸左胡塞组织控制的萨那（Sana’a）国际机场，目标是要阻止一班从伊朗飞来的航班降落，机上载着去了伊朗出席哈梅内伊丧礼的胡塞组织代表团。其后该航机转往同样由胡塞控制的荷台达（Hodeidah）机场降落。

胡塞组织方面指责沙特有份参与攻击。美国媒体Axios引述消息指沙特攻击之前获得特朗普政府的首肯。

该组织其后迅速回击了沙特西南部艾卜哈（Abha）国际机场，是为2022年停火以来首次的胡塞－沙特严重交火。

这一宗事件，在今日乱世之中，看起来平平无奇，却涉牵到伊朗对于红海航道的军事投射能力。

伊朗和也门之间自2015年沙特介入内战以来也没有公开承认的直飞航班。7月初，德黑兰却派来与革命卫队相关的马汉航空（Mahan Air）飞机接载胡塞组织的代表前往德黑兰，开启了公开直飞航班的先例，引来沙特及其支持的也门政府不满。

自加沙战争爆发以来，美国和以色列都多次空袭胡塞目标，虽然未能完全去除其对红海航运的威胁，却无庸置疑地破坏了其大量武装。以往伊朗把武器输送到胡塞组织手上的海上航道，如今受到美军严密监控，随时会被阻挠。如果能恢复伊朗和也门之间的直飞航班，武器输送当然就会变得更为容易。

目前，美国和伊朗在霍尔木兹海峡控制权的问题上陷入僵持局面－－美国若不派地面部队占领沿海地区升级战争，难以阻止伊朗威胁商船，而伊朗也没有办法用武力打破特朗普重新恢复的海上封锁－－将封锁关键航运要道的经济战延伸到至今未受影响的红海，当然是伊朗手上可以使用的一个选项。

面对霍尔木兹和曼德海峡的双重封锁风险，难怪沙特不惜打破四年来的和平局面，也要试图阻止伊朗进一步支援胡塞。

另一个正受战争威胁的海运航道则是2022年俄罗斯入侵乌克兰初期已经变成了俄罗斯“内海”的亚速海（Sea of Azov）。

作为乌克兰孤立克里米亚行动的一部分，其无人机队近来开始大量攻击亚速海的商船。根据乌克兰无人系统部队的指挥官Robert Brovdi在7月14日的说法，过去9日以来，乌克兰已经攻击了116艘船，单在14日晚就有5艘油轮、5艘干货船和1艘拖船受到攻击。《金融时报》引述分析指其攻势比上世纪80年代两伊战争期间的油轮战争更烈，当时超过7年时间才有超过450次攻击。

亚速海的港口水位较浅，也有连接俄罗斯境内伏尔加－顿河运河（Volga–Don Canal）的运输需求，通常使用小型油轮载油，再在海上将石油输至远洋油轮之上。打击亚速海的航运，虽然对俄罗斯整体石油出口影响有限，因为俄罗斯还有其他黑海港口可以使用，但此举却无疑进一步打击俄罗斯的石油出口工业效能，以及其对需要从俄罗斯进口能源的克里米亚的补给能力。

除了石油之外，亚速海也是俄罗斯小麦出口的主要渠道之一，大约占其出口量的四分之一。

路透社7月11日引述谷物出口业界消息报道，俄罗斯已经暂停了伏尔加－顿河运河的航运，14日，俄罗斯交通部表明将会把原经亚速海的货运改道出口。俄罗斯外交部长拉夫罗夫（Sergei Lavrov）则严词谴责乌克兰的攻击是“恐怖主义”，比起“海盗行为”还不如。

不过，历年冬天俄罗斯也集中打击乌克兰电网；在爱国者导弹短缺之际，俄罗斯的导弹攻击也造成大量平民死亡，6月至少有293名乌克兰平民丧生，是为2022年4月以来的最高数字。战争之中的“恐怖主义”似乎是双向的。

有开源情报的卫星资讯分析显示，亚速海上的船只数量已从7月6日的132艘急跌至7月12日的43艘，当中大多都是小船，油轮和货船数量大减数倍。

与其对波斯湾商船遇袭的批评一般，联合国国际海事组织（IMO）也谴责亚速海上的攻击，指其危害海员生命、扰乱全球供应链、破坏国际航运原则。不过，在伊朗和美国都在随意封锁国际航道、以武力要胁征收通行费之际，谈国际规则、战争伦理似乎已经变得不合时宜。

从俄乌战争到以色列在加沙、黎巴嫩等地不计平民死伤的战争罪行，再到伊朗战争的封锁航道，全世界都对战争伦理的违反愈来愈感到麻木。俄乌战争初期，每有平民目标被炸，全球媒体集中报道，牵事官方都要作出辩解，但到了今天，轰炸平民目标已经变成了家常便饭一般的琐碎事。以色列在加沙、黎巴嫩平民区的密集轰炸，也耗尽了国际社会能够花在道德义愤上面的精力。

而以往高举国际规则的美国总统，如今也变成了一个随口要胁战争罪行的人物－－特朗普14日又再次公开威胁轰炸伊朗的发电厂和桥梁。

关键航道上影响全球经济民生的航运受到战争威胁，就是这种战争伦理败坏的恶果。可能要等到世界面临灾难性的能源危机、粮食危机，人们才会重新发现战争行为也需要遵守规则的重要性。