白石角站规划三度延迟出炉 发展局：港铁磋商理想 明年首季交代
《香港01》今天（26日）独家报道，原定今季出炉的港铁东铁线白石角站规划发展方案，九月“死线”临近仍未见影。政府消息人士向《香港01》透露，仍与港铁商讨发展细节。消息指政府与港铁磋商的其中一项“阻滞”，是兴建白石角站的成本“未计掂数”。据了解，曾研究白石角站采用北环线安排，抵销兴建车站开支，即批出用地以“铁路加物业”模式提供财务资助。
发展局今天晚上回复《香港01》查询时，确认规划发展方案将一再延迟。局方指，政府和港铁的磋商进展“十分理想”，现已进入最后阶段，并敲定发展建议的主要细节，最新的规划仍是以私营房屋为主。政府会继续与港铁紧密协商，待完成内部程序后，会在明年第一季向外公布，届时亦会交代住宅用地的发展模式，重申2033年或之前开通车站的目标不变。
翻查资料，方案原定去年年中出炉，之后延至去年底前公布，及后再延期至今年第二、三季，换言之今次是三度延期，最新目标明年首季公布。
港铁白石角站选址约5公顷 林郑月娥提出兴建
港铁白石角站早于2021年由时任行政长官林郑月娥的《施政报告》提出，于港铁东铁线增设白石角/科学园车站，位置在大埔墟站与大学站之间。新车站选址面积约5公顷，目前用作香港教育大学运动中心，中心将重置到大学本部附近。白石角站对面将是科学园，以及近年入伙的私人屋苑、国际学校，林郑月娥当时预料数以万计居民和科研人员受惠。
运输及物流局曾指，白石角站由于要在现有东铁线上增建，必须在不影响东铁线安全运作下动工，部分工程只能于晚上收车后展开。当中涉及的工程包括建造车站月台、调整现有高空电缆及供电设备等，故研究东铁周六日要“早收车、迟开车”配合工程。港铁计划采用“组装合成”建筑法（MiC）及“装配式设计”（DfMA）方式兴建车站，增加效率，缩短工期。
白石角站提出四年未动工 发展方案死线来临未出炉
白石角站目标2033年或之前落成，原本预计去年年中提出土地发展和兴建车站方案，今年展开城市规划的法定程序，惟当局再延期至去年内提出方案，及后再延至今年第二、三季提出规划方案。以第三季而言，换言之死线是九月，至今方案未见影。
局方曾解释延期出炉的原因，是初步研究显示新车站建于营运中的铁路，又要兴建横跨吐露港公路的行人天桥，以连接新车站与白石角住宅区和科学园，工程复杂和建造成本高，加上白石角房屋发展须大幅提升基建配套，亦涉及把教育大学运动中心由白石角重置到大埔等工程。
车站周边建屋计划“转軚”弃公营房屋
方案未出炉，过去一年间规划亦有变动。白石角站周边建屋计划原先包括公私营房屋，发展局去年12月回复《香港01》查询指，经检视后认为白石角较适合作私营房屋发展，加上已觅得足够土地满足未来10年长策的公营房屋供应目标，因此目前倾向以发展私营房屋为主。
政府消息：仍与港铁商讨发展 据悉港铁成本“未计掂数”
政府消息人士向《香港01》透露，仍与港铁商讨发展细节，并细化工程方案，仍以第三季公布为目标，2033年或之前落成的计划不变。据了解，政府与港铁磋商的其中一项“阻滞”，是兴建白石角站的成本“未计掂数”。
过往政府透过向港铁批出物业发展权，港铁以物业发展利润补贴铁路建造费。白石角站不会发展上盖物业，5公顷选址视乎情况发展房屋。有政府中人坦言，即使由港铁负责车站周边物业项目“都未必维到皮”，或只是仅仅“维到皮”。
北环线政府向港铁批地 “铁路加物业”提供财务资助
参考港铁北环线的经验，行政会议今年七月与港铁签订北环线的第一部份项目协议。当时行政长官会同行政会议批准向港铁批出10块用地，采用“铁路加物业”的模式，作为住宅及商业用途发展，相关用地包括锦上路站第二期、古洞北及新田北等，其中包括不在北环线范围的粉岭北第13区（东）及第16区的两块“飞地”。
北环线第一部份的财务预算约314亿元，政府将来会从按“设有铁路”基础评定的十足市值地价中，扣除一笔总数为390.5亿元的固定总额，作为对港铁推展北环线项目第一部份的财务资助。据了解，曾研究白石角站采用类似安排，抵销兴建车站开支。
陈克勤：仍商讨白石角站成本 促请港铁勿斤斤计较
本身是当区新界东北立法会议员的民建联主席陈克勤接受《香港01》访问时表示，一直很留意白石角站发展，因大埔吐露港繁忙时间塞车问题严重，白石角站解决到交通需要，故不时收到当区居民询问进展，反映是大埔区的重要议题，自己亦有向政府适当跟进。
港铁好衰，佢唔会只以市民民生著想起个站，佢主要要攞返个成本。
陈克勤说，政府仍与港铁商讨兴建白石角站成本，“我唔认为技术上好困难令到港铁起个站要十年，主要系财务安排仲同政府未讲掂数”，因兴建车站投入资金不少，需与政府商讨是否有物业发展项目补贴开支，或者补地价安排上，可以抵销兴建车站的成本。
他促请政府与港铁也要更积极跟进，正视当区对白石角站的需要，“港铁唔好斤斤计较，起咗个站出嚟，有客源可以补偿开支”，形容作为大型机构不应锱铢必较考虑建站成本，要考虑社会整体效益。
陈克勤：白石角站没有“缩沙”的余地
对于发展局指新车站连接白石角住宅区和科学园，须兴建横跨吐露港公路的行人天桥，工程复杂和建造成本高，陈克勤认为附近本身有行人隧道以及行人天桥，“接驳问题唔系咁难啫，工程界朋友都话，只要你肯畀钱，就唔系难㗎啦。”
他说，白石角站曾经在《施政报告》中表明会兴建，没有“缩沙”的余地，社区期望高，“缩沙”会引起民愤，自己会在议会中继续跟进。
发展局：寻求减低公帑支出下 能与港铁就融资达成共识
经民联大埔南区议员罗晓枫周二（23日）在大埔区议会交通运输委员会上，联同同盟三名区议员陈灶良、李华光、余智荣动议，要求加快落实白石角站建设及交代最新进展。发展局当时回复区议会指，需要继续与港铁公司磋商检视基建需求，深化研究及提升效益，尤其是财务安排，寻求在减低公帑支出的前提下，与港铁就融资方案达成共识，尽快推展车站的兴建和相关房屋发展，需要时间研究和与港铁公司磋商。
罗晓枫：港铁不应单纯牟利 迟迟不上马说不过去
罗晓枫接受《香港01》访问时说，规划方案至今未见踪影，情况完全不理想，一再延期不能接受，“系个工程技术有问题，定系同教大换地有问题，定公私房屋发展比例上有问题，定系个财务上计唔掂条数？”他说，港铁从来没有上区议会交代白石角站，一次又一次入议程要求解释，都是获得一份“搬字过纸”的文件回复，甚至不出席，交通运输委员会议亦无派人出席，令人怀疑是否重视区议会咨询平台。
罗晓枫说居民关心该白石角站能否预期2033年前落成，亦关注白石角站周边配套，希望加大私楼发展比例，兴建商场等，不过前提先兴建车站，再一步步发展商场及其他周边配套，“唔系有咗方案之后，先至再到区议会走程序”，港铁如果单纯因为“计唔掂数”，没盈利可图便令方案迟迟不上马，实在说不过去。他说政府是港铁大股东，“唔能够单纯觉得自己系牟利公司”。