网约车平台服务牌照昨日（31日）截止申请，运输署共接到8份申请。实政圆桌召集人田北辰指跨国大财团亦有加入申请牌照，估计它们是看中香港市场的潜力，以及背后庞大的需求，料政府在落实规管不足一个月内便要思考增加网约车配额。

料有5至6间公司成功申请牌照

运输署共接到8份网约车平台服务牌照申请，多个知名网约车平台，包括Uber、内地网约车龙头滴滴、高德、新加坡网约车平台TADA等等，均有递表。田北辰指，预计最后有5至6间成功申请。

田北辰认为，香港经营网约车市场门槛高、要求严格，而且政府现阶段仅发出一万个网约车牌照，但却吸引到跨国大公司申请牌照，反映世界级专家对香港人真实出行需求，以及市场潜力，看得较政府研究员深入，相信在他们的眼中香港市场潜力，并不是单纯与人口数字挂钩。

田北辰：跨国巨头看穿政府“一车一司机”政策供求死结

田北辰指政府现阶段拟发出一万个网约车牌照，其致命伤在于必须捆绑“一车一司机”。因为大部分有意驾驶网约车的人并非职业司机，而是本身有正职，只在闲暇时才兼职接单。

田北辰估计，跨国大公司除看准“北客南下”庞大需求外，亦看穿政府“一车一司机”政策供求死结，它们认为政府最终必定加额，认为这个情况不能持久。他又指，假如政府表明死守一万个配额，且“一车一司机”政策永不放宽，这种强行扼杀市场需求的作法，绝对无法吸引如此多大型机构来港投资。

非法网约车绝迹后　政府或出于压力增加配额

田北辰相信，这些企业看准的是，一旦非法网约车绝迹，市民会发现以往轻易便能预约车辆，届时却一车难求，社会必然会引发强烈反弹，要求增加配额，而政府早晚也无法承受压力，逐步将供应量至1.5万、2万，甚至3万个。

他形容这些公司争夺的不仅是眼前的配额，更是着眼于背后庞大的真实需求，以及政府短期内被迫大幅增加配额的未来市场。他预期，新制度落实后可能不到一个月，政府就必须开始考虑增加配额。