美国杜克大学（Duke University）的一项最新研究发现，电动汽车在投入使用约两年后，其全生命周期的碳排放水平即开始低于传统燃油汽车。这项研究获得了北卡罗来纳州一家化工制造企业的支持，重点比较了电动汽车与内燃机汽车在环境影响方面的差异。

研究显示，电动汽车在生产阶段的碳排放比燃油车高出约三成，主要原因是锂电池所需原材料的开采以及电池生产过程中的能源消耗较大，导致制造环节排放较高。然而，一旦车辆进入使用阶段，其运行过程中较低的排放优势迅速显现。在行驶相同里程的情况下，电动汽车仅需两年左右，即可抵消前期较高的制造排放，实现总体碳足迹的反超。

为评估长期趋势，研究团队采用全球变化分析模型，模拟了美国至2050年间的四种电动车普及情景，涵盖燃料生产、电池制造、整车装配及车辆使用等全链条排放环节。模拟结果表明，随着电池能量密度提升和制造工艺优化，碳减排效果将逐步增强。预计到2030年，每增加1千瓦时电池容量，可减少约220公斤二氧化碳排放；到2050年，这一数值将降至约127公斤。

研究还对不同类型车辆，带来的空气污染与气候变化综合影响进行了评估。结果显示，在整个18年的使用周期内，燃油车因尾气排放引发的健康问题和社会成本，相当于电动汽车的两到三倍以上，包括医疗支出增加、劳动生产力下降等间接经济损失。

需要指出的是，本次研究主要基于计算机建模与情景推演，尚未纳入车辆报废处理、零部件回收利用以及充电设施建设等环节的排放数据。这意味着电动汽车实际的环境影响仍需更全面的系统性分析。

尽管如此，从现有数据来看，随着技术进步、能源结构优化及相关政策完善，电动汽车在减缓气候变化和改善公共健康方面展现出显著潜力，其可持续发展价值正逐步显现。

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