日本冬季自驾攻略｜冬日的日本，银装素裹，景色绝美。从北海道的粉雪天堂到北陆的温泉秘境，自驾游无疑是探索这些绝景的最佳方式。然而，对于习惯在香港干燥柏油路驾驶的我们来说，雪地驾驶是一项极具挑战性的“极限运动”。抓地力骤降、视野模糊、路况难测，任何一个微小的操作失误都可能酿成意外。

记者整理了一份详尽的“雪地自驾生存指南”。在大家兴奋地踩下油门前，请务必细读以下关键事项，确保旅程平安。

1. 租车配置：工欲善其事，必先利其器

雪地驾驶的安全，从预订租车的那一刻就已经开始。切勿为了节省预算而忽略必要的硬件配置。

指定“雪胎”是最基本的配备。在北海道及东北地区，冬季租车通常已包含雪胎，但在关东（如东京出发前往河口湖）或关西地区，雪胎往往是“选配”。预订时必须明确勾选。雪胎利用特殊的橡胶配方及深纹设计，在低温下仍能保持柔软以抓住地面。如在租车时没有选择，可个别email去查询。

记者提醒即使有了雪胎，也绝非无敌，它只能提供比普通轮胎稍好的抓地力，切勿因此掉以轻心。

另外，最好指定“4WD”， 在雪地，FF（前驱）或FR（后驱）车辆极易打滑或陷入雪堆。4WD系统能将动力分配至四个车轮，大幅提升起步和爬坡的稳定性。但有一点令不少人误解——“4WD只能帮你起步和加速，不能帮你煞车！” 煞车距离主要取决于轮胎与地面的摩擦力，4WD车辆在煞车时与普通车辆无异，切勿仗著是四驱车就开快车。

全额保险（NOC）不可少， 雪地事故率极高，轻则路边擦撞，重则滑出路面。务必购买最高级别的保险（免责补偿制度 + NOC营业损失赔偿），以此买个安心。

2. 认识隐形杀手：“黑冰”

“黑雪”在驾驶语境中通常指代两种情况：一是被车辆反复碾压、混杂泥沙变脏的雪，二是路面上那层看不见的薄冰——“黑冰”，这才是真正的马路杀手。

什么是黑冰？ 当气温在零度徘徊，路面的积雪融化后又在夜间结冰，形成一层极薄的透明冰层。由于透出柏油路的黑色，视觉上看起来像只是“湿了的路面”，驾驶者往往在毫无防备下驶过，导致车辆瞬间失控打转。

高危地点包括：

桥梁与高架桥： 上下悬空，散热快，极易结冰。

隧道出入口： 温差大，地面容易湿滑结冰。

十字路口： 车辆频繁煞车和起步，摩擦热让雪融化又结冰，形成如镜面般的滑溜路面。

树荫及建筑物阴影处： 阳光照射不到，全天处于结冰状态。

如大家看到路面“反光”或“湿润”时，请假设它就是黑冰。绝对不要急煞车，应松开油门，双手紧握方向盘，让车辆依靠惯性滑过危险区域。

3. 雪地驾驶的黄金法则：“急”字是大忌

在干燥路面，我们习惯的驾驶方式在雪地完全不适用。雪地驾驶的核心心法只有一个字：“柔”。

严禁“急”操作： 急起步、急煞车、急转弯（急太极）是雪地驾驶的三大禁忌。轮胎一旦失去抓地力，车辆就会像冰球一样滑出去。所有动作都必须“慢半拍”且线性地进行。

加大安全距离： 雪地的煞车距离是干燥路面的3倍以上。请务必与前车保持比平时多两倍以上的距离。这不仅为了防追撞，更是为了防止前车卷起的雪烟遮挡视线。

善用引擎煞车： 在下坡或需要减速时，优先使用低波（L波或S波，部分车型为B波）利用引擎转速来减速，减少踩脚煞车的频率，避免轮胎锁死打滑。

4. 视线与路标：在白茫茫中找路

当大雪纷飞或发生“白蒙天”时，天地一色，根本分不清哪里是路、哪里是田野。

寻找“箭头路标”： 在日本豪雪地带（如北海道），道路上方会悬挂指向地面的红白色箭头。这些箭头标示著道路的边缘线。当地面标线被雪覆盖时，请务必沿著箭头下方行驶，否则很容易驶入路旁的水沟或雪堆。

全天开启大灯： 即使是白天，也请开启大灯或雾灯。这不是为了照明，而是为了让对向来车和后车看见你的存在。

总结：敬畏自然 量力而为

最后，记者想给予一个衷心的建议：不要过度依赖Google Maps等导航的时间预估。雪地行车，时速往往只有30-40km／h，行程时间请预留平日的1.5倍至2倍。如果遇到暴风雪视线降至零，请果断寻找最近的“道の駅”（休息站）或便利店停车暂避，切勿强行赶路。没有什么景点值得用生命去冒险。做好万全准备，保持敬畏之心，您才能真正享受在日本雪国自驾的无穷乐趣。