电动车特别易晕车浪？｜近年电动车在香港街道上的数量已可与汽油车媲美，特别是内地品牌推出多款高 CP 值的电动车后，买电动车日常使用或开网约车的就更多。不过，不少乘客发现，坐电动车比坐传统汽油车更容易头晕、反胃、想呕吐，甚至短短几分钟已经难以忍受。

这种感觉并非错觉。根据中汽研早前公布的实测报告，在相同路段、相同驾驶条件下，乘坐电动车出现眩晕的机率比燃油车高出约1.5倍，而乘客主观感受到的恶心强度，更比坐油车高出六成以上。

加速太快，身体还未适应，大脑开始抗议？

电动车与燃油车最大的根本差异，在于动力输出的方式。燃油车的引擎输出扭力需要时间累积，转速愈高，力量才逐步释放，因此起步与加速过程相对线性，身体有一个预备期去适应变化。

但电动车完全不同。电机在起步一刻便能输出最大扭力，动力反应几乎是即时到位。同价位电车普遍比燃油车快两至三秒完成零至一百公里加速。这种猛烈而突然的加速，对人体前庭系统构成更大的刺激。

当车速变化率超过每秒零点三个重力加速度时，内耳平衡系统会将这种强烈变化视为异常运动状态，向大脑发出不稳定讯号，从而引发头晕、恶心与不适感。这正正是电动车比油车更容易令人晕车的核心原因之一。

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太安静反而成为问题

很多人以为，车厢越静越舒服，但对晕车问题来说，过度安静反而可能加剧不适。燃油车在起步、加速、收油时，都伴随引擎声浪与机械震动，乘客即使没有刻意留意，也能潜意识预测下一刻车辆动态。声音本身成为一种心理预告，帮助身体提前调整姿态与平衡。

电动车则几乎没有这些声音线索。车厢安静到只剩下风声与轮胎声，加速与减速来得突然，视觉上车厢似乎静止，前庭系统却已感受到剧烈运动，造成感官冲突。当大脑同时接收到看起来没动与实际上正在高速加减速这两种矛盾讯息时，晕车反应就特别容易被触发。

动能回收的拖曳感

为了提升续航力，电动车普遍加入动能回收系统。当驾驶松开加速踏板，摩达会转为发电模式，产生煞车效果，为电池回充。问题在于，这种减速方式不像油车般自然滑行，而是带有明显拖曳感，减速度可达零点三至零点五个重力加速度。对乘客来说，就像突然被拉后再放开，身体节奏不停被打断。

底盘与车身动态，早期电车特别容易“点头擡头”

早期电动车为了控制成本与重量，底盘调校普遍较为简化，再加上电池集中在车底，使车身重心改变。当急煞或急加速时，车头点头与车尾擡起的动作会更加明显。乘客会感觉整个身体被不断前后拉扯，内耳平衡系统长时间处于被干扰状态，自然容易出现晕眩与不适。

电动车品牌已开始修正这个问题

为改善晕车问题，不少车厂已开始加入“舒适模式”或“防晕模式”。在这些模式下，摩达输出会被刻意调校得更平顺，加速曲线模仿燃油车的线性特性，减少突然爆发扭力。同时，煞车系统也会模仿熟练司机的三段式制动节奏，先减速，再缓放，再线性停稳，避免瞬间拖曳。