对不少香港车主而言，电动车的电池会否很快残，这一直都是心中最大疑虑。不过，近日内地一宗真实用车案例，却狠狠打破了这个既定印象。一辆小米 SU7 PRO 后驱版，在一年半内行驶超过 26.5 万公里，经官方检测后，电池健康度仍高达 94.5%，连雷军本人亦亲自转发，话题热度居高不下。

每日 600 公里是甚么概念？

影片主角冯先生的用车强度，可以说是职业司机程度。一年半跑 26.5 万公里，平均每日行驶约 600 公里，几乎等同每日完成两次广州来回深圳的距离。对一般私家车而言，这已不是日常代步的水平。有网民直言，很多燃油车直到报废，里程表都未必见到 26 万这个数字。

更关键的是，在如此高强度行驶下，电池的状态并没有出现大家想像中的明显衰退。检测结果显示，电池健康度仍然保留 94.5%，实际衰减仅 5.5%，远低于市场普遍对电动车的心理预期。

26 万公里已是超标使用

从规格来看，这辆小米 SU7 PRO 后驱版配备约 94.3kWh 电池，在综合路况下百公里耗电约 18 度。按理论计算，26.5 万公里大约等同完成 500 次以上的满充满放。然而现实用车中，大多数车主都不会将电量耗至 0%，而是遵循 20% 至 80% 的充电习惯，意味实际充放电循环次数，远高于帐面数字。

换句话说，这辆车在一年半内承受的电池使用强度，已相当于一般家用电动车四至八年的总负荷。在这样的前提下，仅出现 5.5% 的容量衰减，放眼整个新能源市场，都属相当亮眼的表现。

现时主流新能源品牌的电池质保，多以“8 年或 15 至 20 万公里”作为上限，并容许 20% 至 30% 的容量衰减。即使是以电池技术闻名的Tesla，其后驱版本对电池情况的要求，亦只是保证容量不低于 70%。

网民：油车可能早就撑唔住

数据曝光后，网民反应极为热烈。有人笑言“我开十年都未必行到 26 万”，亦有燃油车车主感叹：“油车十万公里已经换过一堆零件”。亦有人直接将情况对比豪华燃油车，直言若是传统 BBA 车款跑到 26 万公里，单是保养与维修费用，可能早已高达数万元，甚至影响是否值得继续留车。

使用成本帐一算，电动车优势愈见明显

冯先生本人亦透露，单以能源成本计算，这一年半已节省了十多万元油费。在高频使用场景下，电动车低能耗、低保养的特性被无限放大，长期累积下来的差距，并非小数目。这亦正正解释了，为何愈来愈多高里程用家，会选择转投电动车阵营。