据报道，国际清洁交通委员会（ICCT）日前发布2025年全球汽车制造商能效评级报告，印度TATA汽车旗下电动车型以106Wh/km的平均能效水平高居第一，排名第二的同样是来自印度的Mahindra，平均能效113Wh/km。

全球销量最高的两大电动车品牌，Tesla和比亚迪分列第三和第四，全球主要新能源汽车品牌平均能耗水平为131Wh/km。

ICCT此次评级共统计全球22家主要车企，通过获取各车企官方循环测试数据，并转换为可比较的Wh/km数值，计算各车企整个纯电动产品组合的平均值。

印度电动车比Tesla更省电▼▼▼

该排名不评估加速性能、充电速度或定价，只衡量每辆车在标准实验室测试条件下行驶固定距离所消耗的电量。

ICCT在报告中将TATA和Mahindra的强劲表现归因于产品类型。与许多推出更大、更重、性能更强电动车的车企不同，印度车企专注于小型跨界车，优先考虑效率、经济性和日常实用性，设计目标就是降低能耗而非追求极致性能。

以TATA Sierra.ev为例，该车提供63kWh和75kWh两种电池选项，双摩打最大功率313马力，峰值扭矩504N⋅m，认证续航最高665km，DC快充功率110kW，20%至80%需25分钟。

Mahindra BE 6搭载59kWh和79kWh电池组，认证续航最高682km，DC快充功率120kW，售价区间18.9万至26.9万卢比（约合1.5万至2.2万港元）。

不过ICCT也指出，TATA汽车是充电速度最慢的车企之一，其续航里程排名比竞争对手更靠后。虽然其电动车耗电更少，但在解决用户续航痛点方面仍落后于部分全球竞争对手。目前电动汽车在印度私家车销量中占比不足5%，而全球这一比例约为25%。

Motor1等媒体对此提出质疑：这两家印度车企的能效是如何做到超越Tesla和比亚迪的？一辆产自印度的小型跨界车，在实际使用中是否真的比一辆在高速公路上飞驰的双电机Tesla耗电更少？

有分析指出，ICCT排名基于重量调整后的认证能耗数据，印度车企凭借更轻的车身和更小的电池实现了更低的Wh/km数值，但这并不意味着整车综合产品力超越Tesla和比亚迪。

在ICCT同期发布的综合电动化转型评级中，Tesla和比亚迪仍位居前二，TATA和Mahindra分别排在第15和第17名左右。

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