近日，Tesla工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）在接受采访时透露，公司为Roadster开发了迄今最先进的高压动力电池组，凝聚了Tesla 20多年来制造电动汽车积累的全部经验。

和Model 3、Model Y这类面向大众市场的产品不同，家用车型电池优先侧重循环寿命与可靠性，而Roadster跑车的电池设计把功率密度作为核心目标。

Tesla Roadster最强电池亮相：

新车搭载经过特殊调校的4680圆柱电芯，采用镍基锂离子化学体系，专门为高强度功率输出订制，官方仅透露整车续航可以突破483公里，充放电性能“相当强劲”。

强悍的动力输出离不开完善的热管理体系。Roadster顶配版本搭载双后置电动摩打，能够爆发出1341马力的峰值功率以及1399N・m 的峰值扭力，但极端工况下电池发热压力巨大。

为此Tesla做了多重材料与结构升级：每一颗电芯两侧都配备冷却管路；电芯外壳舍弃钢材更换为铝材，同步实现减重和导热提升。

电池组上盖使用钛板，兼顾轻量化和隔热能力，底部保留铝制护板，保障底盘抗冲击防护能力，多重设计共同保障跑车既能持续狂暴放电，又能实现极速快充。

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快充能力是这套电池一大亮点，车辆可在十分钟之内，把电量从15%提升至85%，相当于十分钟补充七成电量。

横向对比，AMG GT需要11分钟完成相近区间充电，多数高端纯电跑车完成10%‑80%充电往往要16‑20分钟，Roadster快充实力已经跻身第一梯队。

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