政府今日（20日）公布，已批准邀请规划及设计港铁南港岛线（西段）项目，由于考虑到华富邨与香港仔海旁的高度相差超过60米，料采用智慧绿色集体运输系统，与原来的地底重铁方案相比，建造成本预算可减少约四成，落成时间则可提前约两年。

目前南港岛线（西段）料长约7.5公里的专属高架桥及隧道，合共8个车站，接驳港岛线的香港大学站及南港岛线（东段）的黄竹坑站，服务西区及南区约13万居民。前期工程预计2027年展开、2034年或之前竣工，同时配合华富邨重建等发展计划。

运输及物流局今日公布，行政长官与行政会议已批准邀请港铁开展南港岛线（西段）项目的详细规划及设计。项目将采用智慧绿色集体运输系统，包括长约7.5公里的专属高架桥及隧道，途经8个车站，分别是黄竹坑、香港仔、田湾、华贵、华富、数码港、玛丽医院及香港大学，另设一个邻近数码港站的车厂。

接驳黄竹坑站及香港大学站　服务区内13万居民

项目将为香港西区及南区约13万居民，以及区内主要设施例如玛丽医院、数码港等，提供稳健、环保、便捷的接驳交通服务，便利市民接驳南港岛线（东段）的黄竹坑站及港岛线的香港大学站。南港岛线西段与东段，连同港岛线将形成环状网络，提升铁路网络的抗御能力。

华富邨与香港仔高度相差逾60米　采智慧绿色集体运输系统

项目并为区内居民减少出行时间，现时从华富邨经黄竹坑到金钟的车程约35分钟，从华富邨到香港大学的车程则约25分钟。当南港岛线（西段）通车后，上述两段车程估计分别缩短至约20分钟及10分钟。

不过局方指，由于项目沿线地势起伏，其中华富邨与香港仔海旁的高度相差超过60米，若采用重型铁路，走线须深入地底，运输及成本效益皆不理想，方案在财务上并不可行，因此将采用在专属高架桥及隧道行走的智慧绿色集体运输系统，提高整体成本效益，与原来的地底重铁方案相比，建造成本预算可减少约四成，落成时间则可提前约两年。

料2034年或之前竣工　配合华富邨重建计划

政府已邀请港铁开展项目的详细规划及设计，并协商项目的财务安排，前期工程预计于2027年展开、2034年或之前竣工，以配合区内发展包括华富邨重建计划新增人口迁入的时间表。

港铁同日公布，欢迎政府邀请规划及设计工作，将尽快启动相关工作，为兴建南港岛线（西段）项目做好准备，由于预计的项目走线将途经住宅、医院、学校等各主要社区设施或邻近范围，将致力与各持份者保持沟通，以落实惠及社区的发展和连系的走线方案。

港铁︰与政府及社区保持紧密协作及沟通

港铁公司行政总裁金泽培指，考虑到地势起伏的限制和成本效益，南港岛线（西段）将采用智慧绿色集体运输系统连接港铁现有网络。港铁会与政府保持紧密协作，与社区保持沟通，以配合预期的工程及竣工规划。