政府统计处今日（22日）公布去年12月综合消费物价指数，是港铁可加可减方程式其中一项主要数据。去年12月综合消费物价指数同比录得1.4%升幅，视乎港铁物业发展利润，预料3月底公布的去年第四季运输业名义工资指数同比增长要达2.8%至3.2%，才达到加价的1.5%门槛。

倘以现有的第三季运输业名义工资指数变动2.1%计算，预料今年按方程式计算出的加幅最多为1.15%，未达1.5%加价门槛，即需要冻价。若加上原定今年要处理的3.41%累积加幅，则明年要处理的加幅最高达4.56%。

▼2024年3月26日　港铁再度按机制加价▼

加幅不可高于第四季家庭住户每月入息中位数

港铁每年票价以可加可减票价机制方程式计算，方程式下，将前一年12月的消费物价指数及前一年12月的运输业名义工资指数，同比变动相加，再乘以0.5，并扣减与港铁物业利润挂勾的生产力因素，便能得出票价加幅结果。

若得出结果不够1.5%，则未能达到加价门槛，该年需要冻结票价，将加幅延至翌年再检视。另设“封顶”机制，即加幅不可高于前一年第四季家庭住户每月入息中位数变动，该数字则预料要下月底才公布。

单计去年12月消费物价指数及第四季运输业名义工资指数将触及加价

政府统计处今日公布方程式其中一关键数字、即去年12月消费物价指数，该数据录1.4%升幅；由于生产力因素与港铁物业发展利润挂勾，且只会有0.6至0.8个百分点扣减，推算只要去年第四季运输业名义工资指数增长需2.8%至3.2%，才可触及1.5%加价门槛。

港铁物业发展利润不足50亿　仅可扣减0.6个百分点

翻查政府统计处数字，去年第三季运输业名义工资指数为2.1%，低于上述的2.8%至3.2%，倘去年第四季与第三季数字相若，则今年港铁需要冻结票价。

根据港铁中期业绩，港铁香港物业发展利润为55亿元，若该利润在全年业绩不超过50亿元，则方程式的生产力因素只扣减0.6个百分点，第四季运输业名义工资指数只需高于2.8%便能达到加价门槛。

不过是否加价、最多加多少，仍要视乎第四季家庭住户每月入息中位数变动，该数字料要下月底才出炉。该数字今年首三季虽然没有变动，但仍较去年第四季高1.01%，若最终维持不变，则今年“封顶”加幅为1.01%。

可加可减方程式*：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动 — 生产力因素

*未计3.41%历年累积加幅

以现有数据*套入可加可减方程式后结果：

预测2025年整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动（1.4%）＋ 0.5 ｘ 2025年第三季运输业名义工资指数变动（2.1%） — 生产力因素（0.7%）= 加幅 1.05%^

*最终套入数据尚待政府统计处公布
^未达1.5%加价门槛