八达通营运总监甘志深早于1995年入职地下铁路公司（港铁公司前身），负责系统设计项目，见证八达通由1997年诞生至今。虽然功成身退，但仍然心愿未了，原来4年前他曾透露新计划，目标让市民能够两手空空“嘟卡”入闸︰“较为长远啲想法系，将来过地铁闸唔需要攞埋手机出嚟，你袋住手机埋去闸门就会打开。”

甘志深表示现在已有可行的技术，期望未来两三年内推行，惟支付系统涉及多间公共交通营办商，因此空有技术也不能立即推出。此外，今年八达通与日本PayPay合作开通二维码支付，他不否定台湾的可能性，并透露亚洲多间智能卡代表机构定期开会研究合作的可行性，期望港人日后外游时，只要凭手机八达通便能畅通无阻。

八达通“五朝元老”荣休　见证八达通由诞生至今

谈到八达通的历史可追溯至1992年，地下铁路公司（港铁公司前身）当时开始筹划新一代收费系统的策略，其后香港五大公共交通营办商，包括未合并前的地铁及九广铁路、九巴、城巴及油蔴地小轮，在1994年合资成立联俊达有限公司，负责技术开发及应用，至1997年推出创全球先河的智能卡系统“八达通”。

“五朝元老”八达通营运总监甘志深见证八达通诞生至今，耕耘30年，他将在本月底退下火线。他在香港理工大学修读电子及电脑课程，其后在香港科技大学修读MBA和资讯系统管理的双硕士学位，曾在欧美电脑公司Nixdorf、Digital Equipment及Unisys任职，最终在八达通诞生前的1995年，加入地下铁路公司。

90年代地铁年薪75万征求顶尖科技人才

当年地铁为了吸引顶尖科技人才，在报章刊登招聘广告，以年薪75万港元征求软体工程师负责系统设计项目，若以1997年全港年薪中位数的12万元计算，75万元已是普通打工仔收入的6.25倍。对于当年的超高年薪，甘志深笑说好运。

近年八达通积极转型至手机应用程式，港人也逐步弃用智能卡，逐渐改用手机八达通。而八达通团队的规模也由最初的10多人，扩展至逾200人，那么甘志深是否已功成身退？他则透露对于其中一个项目仍然心愿未了。

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八达通研两手空空可“嘟”入闸　甘志深：交予下代团队接手任务

苹果公司早于2021年宣布，搭载在iPhone的Ultra Wideband（UWB），将开放其技术规格予第三方芯片组厂商。当时任职八达通技术总监的甘志深曾向《香港01》指出，该技术能准确量度距离及方向，初步计划融入至八达通的支付系统中，即市民未来两手空空便能入闸坐车。

较为长远啲想法系，将来过地铁闸唔需要攞埋手机出嚟，你袋住手机埋去闸门就会打开。

虽然甘志深此后再无公布最新进展，但原来他并无放弃计划。他透露现在已有可行的技术，期望未来两三年内推出，惟支付系统涉及多间公共交通营办商，因此空有技术也不能立即推出，只能交予下代团队接手任务。

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定期跨地开会研合作　目标持手机八达通畅游各地

八达通除了不断改进自身的支付系统外，近年也积极开拓旅游市场，例如今年与日本最大电子支付平台PayPay接驳，只要当地商家接受PayPay支付，港人便可通过八达通App扫瞄或出示二维码付款。

甘志深表示，亚洲多间智能卡代表机构，包括内地、台湾、新加坡、韩国及泰国等，定期开会探讨互相合作的可行性，惟目前最大阻碍为制式统一的问题。他期望港人日后到上述地区旅游时，只凭手机八达通便能畅通无阻。

下步与台湾支付平台合作？　甘志深︰不抹杀可能性

时至今日，八达通已推出全国通八达通卡，也与内地的微信支付、韩国的ZeroPay、泰国的PromptPay及日本的PayPay，合作开通二维码支付，即港人较常到的旅游目的地，只剩下新加坡及台湾。被问到下一步会否与台湾支付平台合作，甘志深表示不会抹杀相关可能性︰

就好似Rita（八达通营业及市务总监）所讲，我哋都系Follow返香港人上去嘅地方，我哋就跟住佢哋。