今早（11日）清晨时分，港铁港岛线湾仔站附近因有物件阻碍路轨，列车服务一度暂停约一小时。据了解，事件怀疑涉及工程车勾烂信号箱或深夜工程遗漏物品。实政圆桌田北辰在社交平台对港铁事故提出两大质疑：为何不缩小停驶范围？为何不采用单轨行车？他表示，这两项措施本是减少港岛东西向乘客不便的最佳方法。他又表示，港铁前车务工程主管李家润退休后，接班团队没有勇气和经验做决策，直指做决定的人“极端保守、打稳阵波”。

田北辰：上环到金钟系唔需要停

实政圆桌田北辰指港铁在处理此次湾仔站事故时，存在两大关键问题。首先，他认为停驶范围大可缩减，指出事故发生于湾仔，实际上“上环到金钟系唔需要停”，而封锁亦不需要封到鲗鱼涌，封到北角就行。他批评现时停驶范围“大到不必要”，质疑此举仅为部门“自己戴定头盔”。

其次，他认为路轨分两边，坠物通常只影响一边，技术上应能做到“金钟到北角单轨行车”，维持最低限度服务，从而“做到最尽减少乘客不便，又唔影响安全”。

田北辰质疑港铁车务工程团队“极端保守”

田北辰指出，自前车务工程主管李家润退休后，接班团队倾向“打稳阵波”，缺乏作出更精细决策以减少乘客影响的勇气与能力，批评决策者“极端保守”。田北辰强调，当前工程人员在事故中易倾向采取全线停驶这对部门而言“保障最大”的方案，而非以最小化乘客不便为目标。他表示，事故或故障引致停驶虽难百分百避免，但港铁必须以“有承担”的态度交出“功课”。