路政署今日发布《香港铁路标准》，引入多项铁路标准，包括中国国家标准、欧洲标准等，规管范畴涵盖建造、营运、维修等。

路政署署长邱国鼎指，《标准》出炉后，将推动新铁路项目，包括港铁北环线及港深西部铁路，缩短工期及降低成本，但现时的表现水平、绩效指标等不变。他又指，即使未来新车站、铁路线采用不同的标准，亦会保留“港味”，确保维持现时乘客乘车时的感受。

署长邱国鼎：过往香港铁路标准主要参考英国、欧洲标准

《标准》全份共240页，内容分五大范畴，包括土建及结构、建筑规划、施工、设备及铁路系统、营运及维护。路政署署长邱国鼎表示，香港过往多年都有自己的铁路标准，主要参考英国、欧洲标准，但分散在不同法例、政府部门指引及企业标准；即将落成的港深西部铁路涉及跨境路线，亦涉及公开投标，故有需要订立统一标准。

称现行评定铁路表现水平、绩效指标等要求不变

邱国鼎提到，署方及业界共350位专家，半年前开始检视全球500个现行标准，并按本港法例、适合香港实际使用、提升市民出行体验三个考虑为本，引入适合的标准，当中包括国家标准、欧洲标准EN、电机电子工程师IEEE标准、国际电工委员会IEC标准、国际标准化组织 ISO标准等。

邱表示，现行评定铁路表现水平、绩效指标等的要求，不会因《标准》出炉而改变，但以往香港铁路所采用的技术规范，往往局限“传统做法”才能达到，《标准》可提供清晰、绩效为本的技术规范，便利业界参与。

将扩大合资格工程顾问及承建商数目

他又指，《标准》将扩大合资格的工程顾问及承建商数目，引入竞争，同时引入更多建筑物料、标准化零部件及设备，例如MiC（组装合成建筑法 ）、MiMEP（机电装备合成法）组件，可以推动铁路项目提速提效，缩短工期及降低成本。

港铁北环线以新《标准》建造　可加快最少2年落成

邱国鼎又指，港铁北环线及港深西部铁路将会是首两个跟随《标准》建造的铁路项目。其中北环线主线及支线工程将会合并，在《标准》下可加快最少两年落成，并节省两成成本。但是由于北环线要与屯马线及东铁线衔接，故相信仍会使用本地标准。

港深西部铁路车站可用不同建造标准　但信号系统采用单一标准

至于港深西部铁路，不同的车站可以采用不同的建造标准，但信号系统等贯穿全条铁路的部分仍需采用单一标准，只要是《标准》内都可以采用，即可使用国标或IEEE标准等，但他强调要“兼容两地”，有待与深方商讨。

未来新车站会保留“港味”　路政署又宣布成立“铁路审批组”

至于实际如何应用到未来铁路项目，北部都会区铁路专员叶伟民举例指，现时不少新落成的铁路车站预留了不少位置作机房，每个机房都仅供一个系统使用，《标准》容许整合系统，共用机房，可有效缩减车站面积，降低成本。

《标准》亦建议铁路营运商需善用科技，例如使用电子屏幕提供列车班次及到站时间、列车舒适度等即时资讯。邱国鼎则指，即使未来新车站、铁路线采用不同的标准，亦会保留“港味”，确保维持现时乘客乘车时的感受。

另外路政署又宣布成立“铁路审批组”，同时设立电子中央审批平台，进一步加快提交文件及审批建筑图则的流程。审批组有工作绩效指标，目标将现时首次提交图则审批期由60日缩短至30日，修订图则的审批期则会由30日缩短至21日。审批组又引入监察和介入机制，容许助理署长级别人员在审批有困难时，介入磋商可行解决方案。

前九铁主席、实政圆桌召集人田北辰形容《标准》出炉“大快人心”，期望可打破多年香港铁路工程顾问服务长年被两间英美公司所垄断的局面，又称过往标准申报程序繁复，审批耗时漫长，“𠮶啲标准系有益边个、边个熟就会容易中标。”他又指，现时国标的安全系数“相当不错”，新标准并将可接受范围扩展其他欧美标准，不担心新标准有安全性问题。