港铁票价现时按“可加可减”机制每年检讨，加幅设“封顶”安排，即不可高于前一年第四季的家庭住户每月入息中位数同比变动。政府统计处今日（26日）公布，去年（2025年）第四季家庭住户每月入息中位数为3万元，比2024年同期增加1.01%。不过去年方程式计出加幅未达触发加价门槛，故1.45%变成“滚存”加幅，由于去年属“滚存年”，则要对比2023年的数据， 刚好同是3万元，变动为0%。

因此无论今年“可加可减”机制得出甚么的正数，“封顶”加幅为0%，即港铁今年无法加价，要连续两年冻结票价；而照目前数据，也不会出现大于1.5%跌幅，故也不会触发减价。

“可加可减”方程式结果正负少于1.5%　票价维持不变

目前港铁计算票价调整的方程式为：去年12月消费物价指数及去年第四季运输业名义工资指数变动乘以0.5并相加，并扣减与港铁物业利润挂勾的“生产力因素”（该数字介乎0.6％至0.8%）。若得出加幅或减幅不够1.5%，则未能达到调整门槛，该年需要冻结票价，相关幅度延至翌年再检视。

可加可减方程式*：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动 ＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动 — 生产力因素

*未计历年累积加幅；加价门槛为1.5%

家庭住户每月入息中位数变动为加幅“封顶”上限

机制同时设有多一层保障，避免加幅不合理地高于市民收入变动，故设有“封顶”安排，即加幅不可高于前一年第四季的家庭住户每月入息中位数同比变动。如低于1.5%，也会令加费变冻价，加幅滚存至翌年。

入息中位数同比上升1.01%　低于1.5%下限　早注定无法加价

上述方程式所需数据中，即去年12月运输业名义工资指数及港铁去年香港物业发展利润，将于3月出炉。去年12月综合消费物价指数同比变动则已公布为正1.4% 。以1.4%及生产力因素可为0.6%至0.8%推算，去年第四季运输业名义工资指数增长若达2.8%，有机会触及1.5%加价门槛，若达3.2%或以上，则肯定达门槛。

不过公布的去年第四季《综合住户统计调查按季统计报告》，季内家庭住户每月入息中位数为3万元，比2024年第四多300元，升幅为1.01%。由于幅度低于1.5%，都是无法启动加价，加幅滚存至翌年。

检讨票价前一年为“滚存年”　计算“封顶”入息中位数变化方法不同

不过，在计算“封顶”比率时，尚有一条条款，即如某一年按方程式计出录得加幅，但因少于1.5%而滚存下去，即该年为“滚存年”。翌年计算家庭住户每月入息中位数变动时，则以前一年第四季数据，比对“滚存年”度前两年第四季的中位数。

一般而言，相应期间内的中位数变动是指之前一年第四季的中位数的同比变动。如某年之前为一滚存年度，中位数变动则为之前一年第四季的中位数与滚存年度前两年第四季的中位数的比较。

立法会参考资料摘要——香港铁路有限公司票价调整机制检讨结果

2025与2023年第四季月入息中位数一样　封顶加幅为0%势必再冻价

2025年计算出的加幅为1.45%，故港铁只能冻结票价，加幅滚存至今年。由于去年是“滚存年”，所以今年计“封顶”比率，则是比对2025与2023年第四季的家庭住户每月入息中位数，由于同是3万元，变动为0%，故今年无需等到3月另两项数据出炉，已知今年港铁只能冻结票价。