油价因国际油价波动而急升，不只交通工具、运输业成本上升，渔业界亦表示有压力。香港渔民团体联会主席张少强今日（8日）指，现时燃油成本占整体营运成本的比例超过五成，许多渔民因此不敢再出海，变相提早休渔期，市民会“少咗鱼买”。

张少强在港台节目《千禧年代》表示，近日柴油价格上涨令渔船燃油成本大幅增加。每艘渔船一次加油约200公升，以往油费约900至1,000元，油价持续上升后，成本已增至约2,000至2,200元。他又指，柴油为出海作业的必需品，难以减少使用，燃油成本占整体营运成本的比例已超过五成，许多渔民已因此不敢再出海。

他又说，小型渔船用油量较少，相对经营压力稍低，但其生产量少，难以弥补成本上升。此外，渔获价格全由市场决定，复活节前渔获价格更有下调，即使产量增加也无法带动收入，现时营运几乎亏本。张少强认同变相提早进入休渔期，指市民会“少咗鱼买”。

被问到政府鱼类统营处提供的贷款基金是否可助燃眉之急，张少强表示这类措施只能短暂支援，“借咗都要去还”，他认为尽快结束战争便可解决问题，但战争并非香港可以控制。

港粤直通巴士协会副理事长张剑平在同一节目亦指，跨境长途巴士受油价上涨影响严重。他说过去数月内燃油价格已有数次上调，整体成本上升约三成，若继续上涨，对长途线营运冲击更大。

他表示过去跨境长途巴士只有约4成载客量，今年4月有复活节等假期，载客量增至六成，“相对仲可以挨一挨”。此外，他相信不少公司内部已采取节油措施，包括将耗油较高的旧车留作后备、要求司机在停车时熄匙、起步减慢等，但认为效果有限。

张剑平表示，业界现时都是在“挨世界”，未来可能会减少班次或缩短服务时段，尤其在非繁忙时段，届时每班次或由每15至30分钟一班，延长至半小时至一小时一班。 他又指，如果所有其他方法都行不通，或需考虑加价5%至10%，但因大环境“大家都差”，加价亦怕影响市民，但无可避免下或会收取短暂燃油附加费。