港铁今日（23日）公布投资近3亿元的“综合轮对维修中心”进入最后调试阶段，预计今年上半年，屯马线及东铁线列车的轮对维修工作，将陆续由车厂迁移至中心，大部份工序只需工程人员遥距操作，能减少体力劳动，日后每组轮对的维修更换时间，由现时车厂约3至4个工作天，可缩短至约10小时，预料每年最高可处理1,500组轮对，即相比现在增加约两倍，整体维修效率亦能提升八成。

屯马线及东铁线列车轮对维修工作将迁移至新中心

港铁投资近3亿元将何文田维修侧线改建成首个“综合轮对维修中心”（iWMC），港铁今日公布中心即将投入运作，目前进入最后的调试阶段，预计今年上半年，屯马线及东铁线列车的轮对维修工作，将陆续由车厂迁移至中心。

港铁公司副总监车务工程维修李剑雄李剑雄表示，每组轮对包括车轴及一对车轮，列车行驶期间，车轮与路轨长期高速摩擦会产生耗损，为确保行车安全平稳及乘客乘车舒适度，港铁车厂日常会检查及保养轮对，根据轮对状态及使用年期安排更换。

料每年最高可处理1,500组轮对　整体维修效率提升八成

李剑雄又指，在铁路维修工序中，轮对保养、维修及更换的重复性最高及依重劳动力，例如以吊运方式，由多名工程人员合力搬运组件，考虑到屯马线及东铁线过去数年投入服务，轮对维修需求将不断上升，因此作出是次前瞻性部署。

李剑雄预料，日后每组轮对的维修更换时间，由现时车厂约3至4个工作天，可缩短至约10小时，料每年最高可处理1,500组轮对，即相比现在增加约两倍，大部份工序只需工程人员遥距操作，除了减少体力劳动，整体维修效率亦能提升达八成。

展望未来，李剑雄计划将中心的维修数据，传输至车务数据中心及企业资产管理系统，协助团队分析大数据，以数据导向模式分析车轮耗损规律，建立长期稳定的预防性维修系统，进一步推动智慧铁路的发展。