政府2021年拨款10亿元成立智慧交通基金，至今已批出92个项目，涉资助约6.38亿元，资助项目涵盖道路安全、驾驶行为、交通预测、泊车、车辆安全装置、自动驾驶技术等多个范畴。

其中，电车公司在智慧交通基金资助下研发智能电车监察系统，以无线射频识别技术（RFID）提升营运效率和行车安全。职员可按实际情况调度班次，以及调节中途站的电车车速，维持班距。市民现时亦可在电话上，查看未来三班车的预计到站时间。

RFID标签取电车定位

电车公司助理技术支援经理陈子韬表示，以往电车主要依赖路轨上的转轨系统，掌握电车位置，但受限于路轨配置，无法在所有路段得悉电车位置。研发团队耗时逾一年，在电车车顶安装RFID阅读器，并于沿线网络设置约400个RFID标签。

当电车驶经标签，系统便能获取其位置。控制室职员可按实际情况灵活调度班次，以及调节中途站的电车车速，维持班距平均；若遇上交通意外等突发状况，控制室也能即时与前线车长沟通，随机应变。

此外市民亦受惠，透过实时位置与过往营运数据，电车公司现时能在手机应用程式提供下3班车的预计到站时间，市民方便规划行程。

急弯位置监测车速防过快

系统亦具备弯道速度管制功能，全线约20个急弯位置均已加装特定标签，系统能实时监测电车入弯车速，一旦发现车速高于每小时八公里，便会发出提示。陈子韬指，这不仅有效预防意外，更能提醒车长预先减速，提升乘客舒适度。

吊臂过高警示系统可发提醒　误差不超过五厘米

近年本港曾发生吊臂未完全收妥而撞击天桥或道路设施的事故，政府2025年3月分阶段规定可伸延架空结构的车辆必须安装过高警示系统。系统由先进能源及智慧交通中心研发，时任行政总裁张梓昌表示，系统利用在吊臂安装的感应器即时采集吊臂高度和角度的数据，结合全球定位系统（ GPS ） 以判断吊臂车是否在行驶状态，当系统侦测到行车期间吊臂未完全收妥，驾驶室内的警报系统会发出警示提醒司机立刻采取行动。

张梓昌又表示，系统准绳度高，做到“零误报”，误差不超过五厘米，“五厘米已经很足够”，可以避免司机因经常收到误报而忽略系统提醒。