33岁男乘客在2025年3月，于61M巴士晕倒后，司机把巴士驶回车厂后，未有检查上层乘客位。至同日清晨，该巴士再度出车，男乘客才被其他乘客发现。死因裁判官曾庆东今（29日）完成引导后，陪审团退庭商议逾3小时，一致裁定事主“死于自然”。

陪审团亦裁定死者的死因为冠状动脉粥样斑块导致冠状动脉阻塞，并建议九巴加强对前线员工的安全培训，亦可与他们定期回顾员工守则，以及优化机制确保巴士司机有巡查尾班车。曾官最后感谢陪审团出席研讯，又称：“唔好怕做陪审团，都系一件有意义嘅事。”

死者关崇文（离世时33岁）在2025年3月6日凌晨，被发现在61M巴士上晕倒，送往屯门医院抢救后不治。案件设有三男两女陪审团，九巴为有利害关系方，事主家属今列席聆讯。

首席陪审团指司机未尽责悲剧可能会重演

首席陪审团员称，本案可能为单一事件，但是仍有其他类似事件可能会发生，例如可能会有醉酒和失智人士，以及遗弃婴儿事件。如果上述事件在巴士上层发生，而司机未有尽其职责，则可能会导致悲剧重演。

认为九巴可加强前线员工培训

陪审团建议，九巴可加强对前线员工的安全培训，例如可以与他们定期回顾及更新安全指引。此外，九巴可以优化监管机制，定期抽样巴士的闭路电视片段，以确保司机有尽责巡查尾班车，并定期检讨措施是否有严格执行。

曾官指九巴须在3个月内书面回复建议

曾官指，九巴须于三个月内，书面回复陪审团建议，并汇报执行进度。官另提及，希望研讯可以令家属了解真相及释怀。曾官又向陪审团表示，希望他们可以推广陪审团制度，又称：“唔好怕做陪审团，都系一件有意义嘅事。”

曾官指死于自然是其中一个选项

曾官引导陪审团指，事主死因为冠状动脉粥样斑块导致冠状动脉阻塞，专家亦确认此为自然现象。曾官指，会为陪审团提供“死于自然”的选项，陪审团可基于证供，为本案提出建议。

夜更司机认回厂后未到上层巡查

涉案夜更巴士司机吕自强供称，案发当天把巴士驶回车厂后，未有检查上层乘客位，仅在下层大喊：“有冇乘客未落车？”及透过闭路电视检查上层车厢。他供称，除非有特别情况如有人呕吐，否则不会特别检查车厢。案发后，他被九巴停职两个月，最终公司要求他自行离职。

九巴工程人员钟梓建表示，当天见涉案巴士停泊在车厂路口，曾上车把车辆泊回车厂。他称，除非有特别指示，否则不会清洁全部回厂的巴士。

早更司机发现事主时已没有反应

早更车长陈永杰供称，他在2021年10月入职。当天早上七时多，有乘客通知他上层车厢有人晕倒，于是他停车检查，见事主坐在尾三排，曾拍过其手臂，但对方没有反应，于是他报警叫救护车。

事主几乎全数冠状动脉近八成至完全闭塞

卫生署病理科顾问医生高永富引述解剖报告指，事主的冠状动脉有严重的粥样硬化，几乎所有血管均有近八成至完全阻塞，肺部则有充血及水肿，死因为冠状动脉斑块闭塞。

高医生指，不少人猝死前均没有明显症状，可能仅有轻微头晕等的不适，可能十多秒内已会休克。在此情况下，黄金救援时间只有约5分钟，须由患者晕倒起，有人持续为其进行心外压，直至使用心脏除颤器。若然时间超过10分钟，则存活的机会极低。