高铁香港段项目于建造阶段工程延误，港铁公司须向政府支付22.5亿港元。曾任九铁主席的立法会前议员田北辰忆述，当年港铁收取的项目管理费按固定比率（fixed percentage）计算，愈延误愈超支的工程，港铁收入反而愈多，最终管理费高达60多亿，他当时已要求扣除管理费。如今港铁须赔偿22.5亿，他形容可谓“颜面扫地”，因为原本该60多亿是根据招聘、额外消费实报实销计算出来。

田北辰斥港铁如今赔20多亿可谓“颜面扫地”

曾任九铁主席的立法会前议员田北辰在社交平台撰文，忆述当年高铁工程超支，立法会已经“嘈得好劲”，而当年高铁的委托协议有许多怪异之处。他解释，港铁作为代理（Agent），收取的项目管理费按固定比率（fixed percentage）计算，工程愈延误愈超支，港铁收入反而愈大，他批评“呢点真系冇乜理由”，故当时强烈要求扣除港铁管理费，要求赔偿。

他表示，支持政府6年来坚持原则，“绝对冇因为左袋交右袋就算数”，原本60多亿管理费，现在港铁须赔偿20多亿，结果政府只支付30多亿，形容事件对港铁可谓“颜面扫地”，因为原本该60多亿是根据招聘、额外消费实报实销计算出来。

毋须开股东大会？田北辰：赔偿金额不多于资产5%

至于为何今次港铁赔偿毋须召开股东大会，田北辰解释，按规定赔偿金额多于资产5%才需要开股东大会，港铁现时资产约1800亿，5%即90亿，今次赔偿的20多亿未达门槛，故毋须召开会议。

无追讨沙中线项目　田北辰略感遗憾

至于沙中线项目工程争议，由于港铁过去已承担整个项目的额外管理费，和涉及红磡站扩建工程质量事件的额外开支共约28亿港元。政府及港铁同意就项目工程延误，不作互相追讨。

田北辰指，港铁因为当日“做错嘢”，自掏20多亿进行加固工程，解决安全疑虑。但他认为今次处理手法值得商榷，政府既没追讨延误带来的损失，亦无惩罚，他对此略感遗憾。

张欣宇：乐见不再以“专营权模式”推进新铁路项目

智慧交通联盟理事长、立法会前议员张欣宇表示，担任铁路事宜小组委员会主席期间，一直关注和跟进政府与港铁之间就高铁和沙中线项目的最终结算事宜。由于当年高铁和沙中线项目的管理制度设计（所谓“Concession Model”专营权模式）极为复杂，政府与港铁在监管层面与合约层面的角色错综交错，导致通车后的结算工作牵涉大量的法务、商务、合约层面的专业评估及磋商。

他说，商务结算如今终于完成。更重要的是，特区政府亦听取了主流业界声音，明确不会再采用“专营权模式”去推进新铁路项目。除了正在兴建的铁路已全数采用行之有效的“Ownership Model”拥有权模式外，近年来在绿色捷运系统以及未来的港深西部铁路项目上即将采用的“公开招标模式”也已开始逐步成型。