自本周日（12日）荃湾路往九龙方向的新行车桥正式开通，惟启用至今（14日）连续3日发生多宗交通意外。《香港01》访问道路安全议会成员、中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培，他拆解了荃湾路塞车与意外频生的关键因素，正是快线位置开辟新支路“非常不符合司机的既定驾驶习惯”，并提出改善建议。

新路口需选择路线而慢车　易造成后车收掣不及

李耀培指出，荃湾路新行车桥在最右边的快线位置开辟新支路“非常不符合司机的既定驾驶习惯”。他举例指，全段屯门公路的右边一般而言都不会有路口落斜或转线，未习惯新交通路线的司机在快线行驶时，易因新路口需要选择路线而慢车，继而造成后车收掣不及，导致追尾意外。

虽有地面指示　惟车多繁忙　易被前车遮挡

至于新路口的路面指示问题。李耀培表示，虽然观察到地面有写上通往“祇往观塘、荔枝角、旺角”等字眼，但地面指示在车多繁忙时，司机的视线可能被前车遮挡，根本看不到地面文字。现时唯一的路牌指示，要到临近新路口位置才看到。

倡屯公往荃湾路增建龙门架　选择行车线前600码设临时指示牌

李建议，政府在屯门公路落斜往荃湾路及葵涌路口前，增建龙门架提前指示会是最优解，惟考虑造价及建设需时，他建议署方在选择行车线前600码开始，设置多个清楚列明“靠右线只准前往旺角、荔枝角及观塘”的黄色临时指示牌，放置于快线边的路中石壆上，让司机及早做好切线决定是目前最快、最有效减少意外及塞车的权宜之计。

对于有网民建议加设双白线以规范车辆切线，李耀培认为此举并非对症下药，指若指示牌不清晰，司机在双白线前仍会犹豫慢车，同样会造成塞车。

本周日（12日）上午6时，当局正式启用、连接荃湾路（往九龙方向）快线到葵涌道的新建单线行车桥。路政署表示，新路段开通后，由葵青交汇处上斜路的车辆，将无需切线进入荃湾路慢线；荃湾路快线的车辆，将可直接经新桥前往葵涌道。该路段将由原来“4线入，3线出”提升至“4线入，4线出”，提升交通容量，改善附近一带的交通情况。

路政署提醒驾驶人士尽早选定行车线。在最右方的新桥只通往观塘、荔枝角及旺角等目的地，并将不能经9D出口前往3号干线。如需经3号干线前往尖沙咀、香港（西）及大屿山等，应沿用原有的荃湾路天桥，并靠左行驶。