中环怡和大厦今日（26日）傍晚发生吊船事故，两名工人据报在外墙清洁期间，吊船突然下坠，两名工人先后跳船逃生，被“半天吊”在35楼及43楼位置。消防“飞将军”兵分两路，“上天落地”游绳，在两小时内将两人分别救上天台及救落地面，清醒送院治理。

香港执业安全师学会会长李光升接受《香港01》电话访问表示，在观察新闻片后，发现涉事四缆式吊船结构仍相当完整，他推测吊船的摩打或制动系统出现问题，导致安全夹未能夹紧后备钢缆，吊船便顺著钢缆急剧滑落。而独立救生绳亦发挥“最后保护功能”，让工人幸免于难。

李光升表示，吊船一般分为两类，旧式吊船为两缆式，左右各一条钢缆负责上落；现时普遍采用较为安全的四缆式吊船，即左右各两条钢缆，多出的两缆作后备。万一主缆不慎断裂，安全夹便会夹紧后备钢缆，吊船只会停留在半空，无法上升或下降，工人只需在半空等候消防员前来救援，吊船并不会直接坠落地面。他补充，吊船升降是透过按钮控制两侧马达卷动钢缆运作，按住时才会上升或下降，一旦松手自动夹会锁定钢缆。

至于是次吊船坠落意外，两名工人分别被困35楼及43楼外墙，他观看现场图片后，指出吊船为四缆式，其结构相当完整，他推测钢缆全部断裂的机会相对较低。更有可能的情况是主缆断裂，但摩打或制动系统出现问题，导致安全夹未能夹紧后备钢缆，吊船便顺著钢缆急剧滑落。他亦推论，事发时两名工人察觉异样，并有相对充足的时间及时跳船逃生，“30几楼飞到落地下，其实唔使两秒就到地，如果系自由落体，架船一定散晒，喺上面嘅师傅根本无可能逃生。”

工人跳船死里逃生，系上的独立救生绳立下大功。李光升指，两名工人穿上安全带后，会用防堕扣连接独立救生绳。即便吊船发生意外，独立救生绳仍会发挥“最后保护功能”，最终两人在外墙“吊吊揈”。

李光升认为是次意外显然是维修保养方面出现漏洞。根据《工厂及工业经营（吊船）规例》，吊船每6个月须由合资格检验员进行一次彻底检验，通常以目测检查零件磨损或异常情况；每12个月则必须进行一次负荷测试，一般会于吊船上放置安全负载量1.5倍的重物。若吊船安全负重为100公斤，测试时便须承载150公斤。若制动系统或装置本身存在问题，检验员在定期检验期间理应能够察觉。

▼ 重温救援经过 ▼

▼ 首位获救工人 ▼

▼ 第二位获救工人 ▼