东涌西站支柱疑灌石屎“未到顶” 路政署要求港铁两周内交报告
《香港01》今日（7日）独家报道，正在兴建的港铁东涌延线东涌西站大堂楼层，近半层的石屎支柱怀疑灌石屎时“未到顶”，约30支支柱的石屎与天花板相距约20至30厘米。路政署回复查询指，已要求港铁公司认真展开调查，并在通报事件后两个星期内提交详细调查报告。署方亦已要求港铁公司督促承办商制定详细修复方案，尽快自资进行修复工程，以确保工程质量符合标准，同时采取措施， 确保事件不会影响整个工程进度，东涌线延线2029年的通车目标维持不变。
路政署称高度关注
路政署回复查询指，本月2日接获港铁公司通报，指在巡查时发现东涌西站工地月台层部份混凝土支柱位置出现施工质量问题，及承建商曾在未有获批的施工方法下尝试进行修补工程，港铁公司已即时指示承建商停止工程。
路政署高度关注事件，并在接获通报后，于11月3日及4日派员到场核查情况，以及在昨日(6日)与港铁公司举行会议，进一步跟进事件及了解调查进度。署方要求港铁公司认真展开调查，并在通报事件后两个星期内提交详细调查报告。署方亦已要求港铁公司督促承办商制定详细修复方案，尽快自资进行修复工程，以确保工程质量符合标准，同时采取措施， 确保事件不会影响整个工程进度 。
称2029年通车目标维持不变
东涌线延线由港铁公司以“拥有权模式”推展，负责项目的设计、建造、营运及维修保养 。根据东涌线延线项目协议，港铁公司负责整个项目建造，包括工程管理及施工监督。
路政署一直密切监察项目的进度、安全及质量，以风险为本原则定时派员到工地监察进度及抽查关键施工工序。署方上一次于10月派员到东涌西站涉及大堂层位置进行定期监察进度及抽查工作，当时检视范围主要为未展开混凝土浇灌工序的支柱。
署方重申，政府高度重视工程的质量与安全，会按项目协议有关质量及进度监管要求，积极跟进事件，以及全面检视工地监督及质量验收流程，以确保不会再发生同类事情。本署亦紧密联系屋宇署等相关部门跟进港铁公司进行修补工程，以确保整体结构安全。东涌线延线2029年的通车目标维持不变。
天花板与支柱的罅隙有30厘米
港铁东涌西站的总承建商为“布依格－宝嘉联营”，《香港01》取得部份东涌西站相片，见到有4条约8至9米高的石屎支柱，面积约0.5米乘0.5米，前面两条支柱已灌完石屎，靠后的两条支柱明显见到虚位，疑为未完成灌石屎的工序。
记者同时看过天花板与石屎虚位的近距离相片，并制作了“示意图”，天花板与石屎支柱的罅隙至少有20至30厘米，罅隙见到多条钢筋。据了解，整个大堂楼层有60条支柱，有约半数支柱出现类似问题，占了半个大堂楼层。有业内人士透露港铁怀疑施工程序出现问题，有向总承建商发出“整改通知书”。
港铁：10月发现支柱顶有未经批准工序
港铁早前回复查询时，无回复大堂楼层是否有灌石屎“未到顶”的情况，但表示在今年10月就尚未完成的工序进行恒常巡查时，发现月台楼层部份支柱顶部末端，曾进行物料填补的修补工序，未事先获得港铁批准。港铁指示总承建商即时停止有关工序，检视月台及大堂楼层等区域的已完工支柱及相关施工流程，并称有关情况不涉及结构安全。
港铁称一直与总承建商跟进事件，总承建商须向港铁提交全面报告，并提出修正方案获批后方可复工。所有修正工序均须全面符合相关法定要求，方可获最终验收。有关工序所产生的相关费用将由总承建商承担，港铁并已就事件通知相关政府部门。