郑泳舜｜限制的士驶入西贡东坝不宜却步

约三星期之后，十一黄金周便会来临，本港将再次迎来内地客流高峰，已成为旅客打卡热点的西贡万宜水库东坝，预料继五一黄金周后，将再度面对游客人数飙升，承载能力的挑战。早前有消息指，政府原本打算在周末、公众假期及黄金周期间，于早上九时至晚上六时禁止的士驶入连接东坝的万宜路，笔者也认同这是长远纾缓该带交通压力的最有效方法。

然而，在咨询的士业界时，据报遇上强烈反对，近日有传新措施有机会胎死腹中。笔者认为，当局不宜因个别业界的反对而却步，应坚持推行有助长远解决问题的措施，从根本改善人流分配和道路承载力，这不仅有助保护山径生态环境，更为香港作为国际旅游城市的竖立良好形象。

的士业界反对或要推迟落实

笔者一直关注山径旅游及配套问题，自西贡东坝出现人潮过度挤拥引起关注以来，曾联同业界及议员同事多次约见相关部门官员，积极探讨可行的解决方案，乐见政府在五一黄金周时推出八大措施，包括加强来往北潭涌及东坝的专线小巴9A号线服务，扩阔万宜路部份路段，以及警方在游人抵达及离开高峰时段，安排人员于万宜路指挥交通等，成功疏导人流和车流。

警方统计数字显示，五一黄金周期间，每日约有二千至三千人到访东坝一带，每日的士架次也达到五百至七百架次。笔者估计，十一黄金周的情况也会相约，不同业界近月也因而积极与政府探讨，寻求更长远改善人流的方案。上月传出政府因而提出了在周末、公众假期及黄金周期间，于早上九时至晚上六时禁止的士驶入连接东坝的万宜路。惟据报在咨询的士业界时，却遇到强烈反对而出现变数，或要推迟落实。

限制的士是纾缓交通压力的最有效方法

笔者认为，限制的士于指定时段进入东坝一带，属纾缓该处交通压力的最有效方法。回看五一黄金周，政府所推出的八大临时措施，虽然的确有助纾缓人流，但这类措施涉大量人力物力，尤以是警方加派人手维持秩序，难以长期依赖。要彻底解决东坝人流及交通问题，仍需长远和可持续的方案，而限制的士进入，正是从根本解决问题。

值得一提的是，现时建议限制的士进入的万宜路，本身位处麦理浩径第一段，属于山径的一部分。如果不对进入东坝的车辆数目施加有效管制，不仅会破坏沿途的自然环境，还可能导致人车争路、交通挤塞等问题，影响旅客的观光体验。为了保护这段美丽的山径，必须有效限制车辆进入，让旅客能够更好地欣赏沿途的风光。

笔者印象深刻的，是曾多次到西贡东坝的一位日本旅客早前在社交媒体上分享到，指目前的东坝是处于最差的状况。随著当局愈加重视推广山径旅游，特别是“四山旅游”，良好的山径环境和配套至关重要，因此必须考虑郊野环境的承载力，将旅客活动对山径和郊野自然生态的影响减至最低，在这大前提下作出适度交通管理是有必要，这也是香港作为国际旅游城市的一种形象展示。

影响旅客来港体验最终影响的士生计

事实上，西贡东坝的士问题同时引伸“黑的㓥客”的歪风，近年就不时出现从东坝前往北潭涌的约10公里车程，被索价逾千元车资的情况，这对香港的旅游品牌造成了损害。限制的士在繁忙时段进入东坝，不仅能改善人车争路的情况，还能打击不良司机滥收车资，为的士业界建立正面形象，也对一直遵守法律的司机带来好处。

或许有部分人士担心，这会影响业界生计，但社会对的士服务有清晰期望，政府亦正推动业界提质转型，业界也应配合当局推动旅游的政策方向。若不如此，影响旅客来港的体验，最终也会反过来影响他们的生计。

总体来说，笔者认为当局可对原有方案微调，但不应因个别业界反对而裹足不前，必须坚持推行有助改善山径旅游的长远发展方案，从根本改善麦理浩径的人流分配和道路承载力。如此才能有效保护山径生态，维护香港作为国际旅游城市的良好形象。否则，单靠临时措施，始终只是“斩脚指避沙虫”，治标不治本。

作者郑泳舜是立法会（九龙西）议员。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

“01论坛”欢迎投稿，来函请电邮至01view@hk01.com。来稿请附上作者真实姓名及联络方法。若不适用，恕不通知。