来稿作者：戴智康、袁尚文博士

今年财政预算案提出加大力度支持新兴产业，包括低空经济扩展试验跨境物流及载人，不断增加应用埸景。其实，香港物流业正面对人手紧绌、成本上升及“最后一公里”配送瓶颈。无人机（UAV）被视为突破限制的新工具，能在偏远地区、工地、山区或离岛进行快速运送。然而，当无人机正式踏入物流场景，职业安全（OSH）不再只是操作员的责任，而是整个供应链、场地管理人员、监管者共同面对的新挑战。

无人机配送不是“飞得快就行”。物流企业不能只看到无人机能“飞得快、飞得远”，但不可忽略物流场景的复杂性：高频飞行、重载货物、密集环境、与工人距离等因素令风险远高于一般航拍。

而且，技术问题、电池老化、GPS 受阻、货物掉落、碰撞，每一项都足以造成严重后果。更重要的是，不幸遇上意外，损失的不只是货物，而是责任、信誉与整个行业的公众信任。

香港过去主要把无人机视为“拍片工具”，但在物流场景，它的本质更接近叉车、吊机，是工业设备，而不是科技展示。现时，香港《小型无人机令》要求进阶操作须购买1,000万至2,000万港元的第三者保险。很多企业觉得这是“负担”，但事实上，这只是最低底线。无人机运输要求更高载重量、飞行环境更复杂，没有保险根本不应起飞。

有些企业常有一个错觉，只要技术够先进，风险自然会下降。但在无人机领域，真正降低风险的不是技术，而是制度。工作人员必须在每次飞行前后对无人机作出检查，建立安全企业文化，不在于飞行时的华丽功能，而在于飞行前后的“琐碎”程序：包括：风速、能见度、人群密度；电池健康度、螺旋桨、感测器；GPS 校正、标准化路线；货物固定装置和飞行数据备份、异常报告、维修纪录等安排。

这些程序看似繁复，但正是工业安全的核心。香港不少企业仍抱着“能飞就飞”的心态，却忽略制度才是避免事故的唯一方法。无人机物流不是靠“高手操作员”撑起来，而是靠制度、规例、流程与纪律。

物流场景涉及仓库、码头、工地、屋苑，每个场地都有不同风险。场地管理人员若不懂高度限制、禁飞区、保险要求、起降区围封，无人机再先进也无法安全运作。这正是香港的文化盲点：我们习惯把科技交给“技术人员”，却忘记安全是整个场地的责任。

现时任何无人机事故都必须在三天内向民航处呈报。事故呈报不是“找麻烦”，而是让企业能够改善、避免重复错误。真正危险的不是事故，而是“无事故纪录”——因为那往往代表事故被忽略、被隐瞒、或根本没有制度去记录。

低空经济和无人机发展为香港物流带来很多新项目和机会，偏远配送、工地物料运送、海岛医疗补给、智慧仓库巡查等等。但前提是企业愿意承认一个事实：“无人机物流不是科技竞赛，而是管理考试。”真正决定成败的，是企业是否愿意投资在制度、培训、风险管理与安全文化上；当香港企业愿意把无人机视为专业工业设备，而不是科技噱头，无人机物流才真正落地，成为香港物流业的重器，为未来事业提供无限动能。

作者戴智康是香港理工大学国际航运及物流管理理学硕士；作者袁尚文博士是香港理工大学专业及持续教育学院高级讲师及组合课程统筹。

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