来稿作者：卢施予

特区政府7月30日公布，港深两地就重建后皇岗口岸实施“一地两检”安排签署合作文件。政府资料指出，重建后皇岗口岸将定位为港深之间最重要的24小时旅客陆路口岸，并采用“合作查验、一次放行”的新模式，预计整体通关时间可由现时落马洲／皇岗口岸约30分钟，大幅减至约5分钟；设计客流量每日可达20万人次，日后配合北环线支线启用后，更可提升至约30万人次。这些数字很容易被理解为交通或效率的新闻。但若从教育和青年发展的角度看，它所改变的，其实是新一代青年理解城市、学习、工作与身份的方式。

教育要追上大湾区融合速度

过去谈大湾区，教育界常常落入两种简化。一种是把它当成政策口号，学生只在简报和讲座中听见；另一种是把它当成一次参观活动，去一日、影几张相、写一份感想，然后一切回到原状。这两种做法都不足够。当口岸通关从半小时变成5分钟，当24小时流动成为可能，大湾区便不再只是“外面的地方”，而会逐渐成为许多香港青年日常生活半径的一部分。

教育必须追上这个现实。我在学校工作，常感受到学生对未来的想像其实比成人以为的复杂。他们既希望留在香港建立根基，也知道世界不会停在一个行政边界之内；他们听过很多关于机遇的说法，但真正困扰他们的，往往不是“有没有机遇”，而是“我是否准备好进入一个更流动、更复杂的环境”。如果教育只告诉青年“向外看”，却没有教他们如何判断、如何沟通、如何理解制度差异、如何在不同文化与工作节奏中保持自己，那么所谓机遇只会变成另一种压力。

跨境便利化首先要求的是素养教育，而不只是行程安排。香港学生需要的，不只是一次考察深圳科技园的经验，而是能够理解区域发展的课程语境。他们需要知道，一个口岸背后涉及法律、治理、城市规划、公共财政、交通设计和社会信任；需要明白“效率”从来不只是快，而是如何在快之中保留安全、秩序与人的尊严；也需要学习在不同制度和语言环境之间准确表达、协商与合作。

这些能力，不应只留给少数参与交流团的学生，而应成为整体课程和青年培育的一部分。 因此，学校在设计大湾区相关学习时，应该少一点活动化，多一点课程化。一次参访若没有前置阅读、问题设定、后续研习和真实反思，最多只能留下印象，难以形成能力。相反，若能把跨境议题放入人文、商业、科技、语文和公民教育之中，让学生从不同学科看见同一个社会变化，他们才会真正明白：区域融合不是一张宣传海报，而是一组需要理解和承担的生活条件。

让流动成为一代人的可能

青年政策也应由“鼓励参与”走向“支持选择”。我们常说青年要把握大湾区机遇，但不能假设每一个青年都会以同一方式进入大湾区。有些人会跨境升学，有些人会创业，有些人会在香港服务跨境家庭，有些人会在文化、教育、社会服务和科技之间找到新的位置。政策若只强调流动，却忽略青年在住宿、实习质素、职涯保障、心理适应、语言能力和家庭支援上的真实需要，流动便可能只是少数人的优势，而不是一代人的可能。

皇岗口岸的重建提醒我们，城市之间的距离正在重新计算。但教育最应关心的，不只是青年能否更快去到另一个地方，而是他们到达之后，是否有足够能力理解那个地方、与人合作、作出判断，并且仍然知道自己从何而来。

如果通关时间可以由30分钟缩短至5分钟，教育也应该问自己：我们是否仍然用昨日的速度，去准备明日的青年？真正值得追求的，不只是更快的通关，而是让青年在更开放的城市网络中，有知识、有判断、有根，也有选择。

作者卢施予是香港教育及文化工作者，现任国际学校学术主任，长期关注课程发展、青年培育、艺术教育及公共文化议题。

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