车迷遍布全球、堪称日本跑车代表作的日产GT-R，已于2025年8月正式停产。这个自1960年代延续至今的传统系列，为何此刻退出舞台？本文将回顾其历史脉络，并检视这场“终章”所具有的时代意义。

文：平冢直树（汽车版记者，曾任职于三间汽车专业出版社，主要负责月刊与Mook专刊之编辑。后转为自由撰稿人，现以互联网媒体为主，撰写汽车、机车、露营车等相关报导。）

为了在竞赛中夺冠而生

日产GT-R首度问世于2007年。此后的18年间，在维持核心架构不变的前提上持续改良精进，近年更以“年式改款”（标示车款上市年份的型号名称。与实际生产年份不同）的方式迭代，终于进化为现在的GT-R。现行车式被暱称为“R35”，其名乃源于型号。这个系列的源头可追溯至1969年诞生的初代Skyline GT-R。该车型以四门轿车Skyline为基础，将引擎由直列四缸升级为直列六缸，成为一款专注于性能提升的运动化车款。

《狂野时速》令GT-R全球知名：

初代GT-R以方正如盒的外观，被暱称为“Hakosuka GT-R”（译注：“hako”为日文“箱”的发音，“suka”则取自“Skyline”的简称）。当时，赛事的胜绩被视为高性能的最佳证明，对于市售车销量影响甚钜。该车搭载了凝聚当时顶尖技术的S20型2.0升直列六缸DOHC引擎，以压倒性的速度在国内赛事缔造了49连胜，确立了GT-R“专为竞赛夺冠而生的高性能机器”之形象。

1973年，第2代Skyline GT-R登场，以GC110型“Kenmeri”（行销广告以名为Ken与Mary的年轻情侣驾驶Skyline旅行的故事为主轴，引发话题后因而得名）为根基开发，但由于难以因应当时日益严苛的废气排放法规，上市仅仅3个月便被迫停产。

复活、停产，再复活

历经16年的空白，Skyline GT-R终于在1989年复活。第3代依型式名而称为“R32”，搭载2.6升直列六缸DOHC双涡轮增压引擎，拥有当时被誉为日本国产车最强的280匹最大输出马力（PS），成就卓越的动态性能。在日本最高级别的“全日本房车锦标赛”（JTC）中，于1990至1993年四个赛季，缔造了29战全胜的惊人成绩。其实力同样在海外获得肯定，包括比利时举办的“斯帕24小时耐久赛”（Spa 24 Hours）在内，GT-R的威名传遍全世界。

1995年推出第4代“R33”，1999年第5代“R34”相继问世，两者皆以高规格跑车之姿广受好评，但R34最终仍再度因为无法符合日益严苛的废气排放标准，而在2002年宣布停产。

R34停产5年后，2007年登场的正是现行的“R35”。当时日产正面临经营重整，该车款在行政总裁戈恩（Carlos Ghosn）的主导下完成开发，成为品牌复兴的象征。不再坚持“赛道最速”的传统定位，转而专注于公路驾驭的性能，并将德国保时捷作为主要竞争对手。R35被设定为“适合长途高速巡航并兼具舒适性的豪华跑车”，且由仅限日本国内销售，转形为全球贩售，车名亦由“Skyline GT-R”更名为“Nissan GT-R”，成为日产复兴的象征性车款。

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世界级品牌的落幕

如前所述，R34以前的GT-R世代，几乎未曾正式销往海外，但由于在国际赛事中的优异成绩与媒体曝光，其优异性能早已广为欧美等地所熟知。

第5代R34曾在荷里活《狂野时速》系列电影（The Fast and the Furious）中登场，吸引了全球粉丝喜爱。历代GT-R亦多次出现在PlayStation赛车模拟游戏《跑车浪漫旅》（Gran Turismo）中，因而不仅是车迷，就连游戏玩家也为其性能而倾倒。于是，GT-R不仅成为日产的骄傲，更跃升为日本引以自豪的世界级跑车品牌。

近年来，1960与1990年代出产的日本经典跑车，频频在海外拍卖市场创下高价。1960年代的名车“Toyota 2000GT”成交价已逾一亿日圆（约合495万港元），而R32、R34等Skyline GT-R系列车款，亦动辄数千万日圆。

延续如此广获海外高度评价的名车后继车款的，正是R35。其搭载3.8升V6双涡轮增压引擎，由九位获誉为“匠”的职人一具具手工组装，确保一贯的优异品质与高度性能。

最终版本的2025年式，标准车型最大输出为570匹马力；而搭载高效率大容量专用涡轮的GT-R NISMO，则可发挥出600匹的强大马力。含税售价约为1444万至2289万日圆（约合71万至113万港元），虽然是破天荒的高价，仍在日本以及欧美、亚洲等地拥有死忠车迷。然而，随著社会大众对于跑车的热度下滑，以及各式废气排放的环保法规日渐严格，R35最终迎来了第三次的停产。自初代Skyline GT-R诞生以来，此车系的历史绵延了56年之久。

电动化的全新方向

与即将告别舞台的GT-R形成对比的，是本田暌违24年后重出江湖的Prelude。Prelude初代于1978年问世，也是一辆历史悠久的跑车，特别是1980年代的第2代与第3代，凭借著新颖的设计而深获女性青睐。作为男性邀约女性出游兜风的理想座驾，堪称为“约会神车”风潮的领航者。

第6代全新车式，导入了本田独家的电驱双动能系统“e:HEV”，并搭载新技术“Honda S＋ Shift”，在混合动力车所具备的优异环保性能与跑车应有的直接动力回馈之间，取得了理想的平衡，成就了其他品牌少见的新典范――“电动特化车型”。

近年，不仅日产，日本车厂普遍皆有缩减跑车产量之势，本田逆势让Prelude复活之举，意在重拾逐渐消逝的品牌独特性。1980年代的本田，凭借Prelude风靡一世，又因参与F1赛事，造就了“勇于挑战的车厂”的强烈形象。然而，根据该公司内部的调查，近年这样的形象已经逐渐淡化，且还出现了“年龄层愈低，好感度愈低”的倾向。因此，本田希望借由推出定位为“其他车厂所没有的电动专属跑车”Prelude，投入全球市场，并借此“重塑挑战者的形象，突显与同业之间的差异”。

另一方面，日产于2024年度决算中出现了巨额赤字，被迫加速重整。随著排放与噪音法规逐年严苛，应对成本亦不断攀升。聚焦于电动化的日产，已难再有余裕为ICE（内燃机引擎）投入巨额资金。同样地，本田亦规划以2040年实现旗下四轮车辆100％电动化为目标，因此透过最新的电动化技术复活经典车款Prelude，以开拓出崭新的道路。

或许，GT-R的再生之道亦在于此――借由尖端技术，以电动跑车之姿再次降临。对于修复日产受损的品牌形象，全球车迷喜爱的GT-R势必贡献良多。日产现任执行长艾斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在2025年8月26日宣布GT-R停产时表示：

虽然目前尚无明确规划，但GT-R必将进化，并再度登场。

期待不久的将来，GT-R能以更高性能、更洁净、更安全的电动化顶尖超跑之姿，焕然展现于众人眼前。

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