中国首款国产客机C919交付进度未如理想。最新数据显示，C919在2025年仅交付15架，远低于年初设定的75架目标，达成率仅两成。尽管累计订单已接近1500架，但引擎供应受限成为拖累交付进程的关键因素。

C919自2022年12月交付首架以来，交付量逐年上升，光大证券研报的统计数据显示，截至2025年2月，C919累计订单接近1500架，其中确认订单约1000架。

去年本是预期中的产能爬升阶段。然而，2025年C919实际交付仅15架，大幅落后于2025年年初定下的75架目标。

分析指出，C919客机目前采用的LEAP-1C引擎由美法合资企业CFM国际提供，其核心技术与出口许可受美国商务部管制。2025年5月，美方突然暂停向中国商飞出口该型引擎及相关关键部件，导致供应链受阻，直接影响飞机组装与交付进度。

即便未有出口限制，CFM的产能亦优先分配给波音737 MAX及空客A320neo，C919所能获得的引擎配额本就有限。

此外，作为首次大规模量产的国产飞机，C919在生产流程优化与单机交付测试上需时较长，进一步延缓交付速度。

为突破困局，中国自主研制的CJ1000A引擎被视为长远解决方案。该引擎已进入适航认证最后阶段，预计2027年可实现交付，但分析认为其真正量产可能需待2030年左右。届时C919将有望装上“中国心”，逐步摆脱产能制约。