在3月29日结束的世界超级电单车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别中，中国电单车品牌“张雪机车”两度夺冠，不仅创造了中国制造商在该赛事中的历史性突破，也一举打破了欧美日品牌长达数十年的冠军垄断。

一时间，全网沸腾，一些热血车迷争相预订冠军车型。然而，在张雪820RR名震海内外之前，在很长一段时间中，中国电单车在国际市场上，只挂住四个字：低质低档。

1951年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂造出了中国的第一辆国产电单车，这台电单车仿照了德国迅达普K500型电单车。为了纪念井冈山的英勇斗争故事，将其命名为“井冈山”牌电单车。

一开始，国内只有少数几家军工企业生产电单车，那时电单车的主要用于部队的后勤、邮政等，民用并未普及，再加上技术落后，到1980年底年仅有4.9万辆。

但随着改革开放的进行，中国电单车产业开始向“军转民”方向发展，大量人才、技术、设备、资金等涌入这个行业，经过十来年的发展，到1993年，中国电单车产销量在500万辆以上，超过了日本，成为全球最大电单车生产消费国。

价格战致国产电单车没有排骨贵　“价格屠夫”折戟越南

电单车内需增大的同时，1997年，开始将市场扩大到海外。据《中国工业报》报道，1997年，嘉陵集团率先以约800美元的价格打入越南市场——不到日本电单车当地均价的一半。

随后。力帆、隆鑫等企业蜂拥跟进，掀起“走越南”热潮。到2002年，中国产合资电单车便占据了越南市场的80%左右，把日本原厂电单车几乎赶出越南。

但单纯的价格战没有护城河，各家企业争相压价，中国出口均价从800美元一路跌至492美元，再跌至200美元。到2002年，一辆中国电单车的最高利润，仅剩30元人民币。此前，这个数字是200到300美元。当时业界甚至流传著这样一句话：“国产电单车如果论斤卖，还不如排骨的价格高。”

同时，由于多数电单车企业都把主要精力都放在打价格战上，在利益的驱动下，有的厂家为了压低生产成本，选择偷工减料。当时的一些产品会出现主梁断裂，危及骑行人的人身安全。

此外，中国电单车企业“嘉陵”董事长洪耕曾披露越南市场竞争中的种种乱象，包括制造伪劣产品的操作。部份中国电单车全靠组装，组装后“要日本SUZUKI就贴日本SUZUKI商标，要日本YAMAHA就贴日本YAMAHA商标”。很快，中国电单车就成了外国人眼中的质量差不安全的低档货。

禁摩浪潮下，重庆成全国“电单车之都”

与此同时，因为禁摩令的实施，国内市场严重缩水，不少摩企倒闭。为了存活下去，一些摩企在保持电单车业务的同时，开始向新能源、通用航空等新兴领域拓展。大浪淘沙下，存活下来的摩企越来越优秀，这里面就包括很多重庆摩企。

据《重庆日报》报道，2025年，全国电单车总产量为‌2210.9万辆，而重庆产量为‌785.7万辆，其中重庆出口为610.9辆，占总产量的77.8%。全国电单车出口十强企业中，重庆企业占据5席，占据了全国的半壁江山。

此外，完善的产业链是重庆最厚实的家底。全市拥有电单车整车企业39家、规模以上配套企业410家，发动机、车架、减震器等关键零部件本地配套率高达90%以上。

电单车之都来了个年轻人

重庆的电单车产业的底蕴，也成为成为吸引资本、企业和爱好者的强大磁场。漫漫人海中的其中一员便是张雪，彼时24岁的张雪揣着2万元（人民币，下同），来到重庆，想在这里打拼事业。

2017年，30岁的张雪与合伙人严凯等人创立了凯越机车，并打造出了凯越450RR等被市场认可的车型。但2024年，张雪离开亲手创办的凯越。

凯越机车创始人之一严凯表示，张雪之所以离开，是因为两人的经营理念不合。严凯想在现有的车型平台上去优化迭代，先站稳脚步，再寻求突破。而张雪却是一个比较激进的人，想研发更多更好的车型平台。

张雪离开了凯越后，于2024年创办了张雪机车，他手握张雪机车约80%的股份，有绝对的话语权。在一次次的执着中，张雪机车于2025年打造出了500RR机型。500RR定价在3万元上下，普遍要比竞品贵1000-4000元不等，这并不是一个小数目。

但市场的反馈证明张雪并不是盲目自信。2025年，张雪机车销售了2.5万台，总产值达7.5亿元，研发投入6958万元，虽然亏损达2278万元，但对新公司而言仍是不错的表现。

作为后起之秀，张雪机车经受住了市场检验，但张雪对自己的产品非常有信心，想和国际一流电单车品牌一较高下，于是便有了820RR参加WSBK并夺冠之事。

从中国生产出第一台电单车开始，到“军转民”政策促进电单车行业的高速发展，到中国成为电单车出口大国，到外国人眼中的中国电单车是低端货，到中国电单车行业实现从仿制到拥有自己的核心技术的改革，再到张雪820RR的出圈，中国电单车行业，赶路了75年，才走到今天的位置。