是否有想过，未来的汽车，可能比你更懂你？想像一个普通的放工傍晚，你拖着疲惫的身体坐进车内，正和同行的朋友聊着今晚吃火锅还是日料。这时，车载AI助理突然主动加入对话，不仅帮你们推荐了顺路的餐厅，还神不知鬼不觉地在后端帮你们下单了两杯少糖咖啡，并温馨提示：“车到店时，咖啡刚好做完。”

斑马智能首席战略官邢悦，用这样一个非常日常的生活场景，为大众描述了汽车智能化最前沿的变革。5月21日，第九届世界金融论坛年会于香港揭幕。邢悦在接受《香港01》独家专访时表示，汽车正在从“大手机”进化成“会思考的具身智能”，成为我们生活的“移动第三空间”。

终结“大手机”时代　汽车变身“汽车龙虾”

在过去很长一段时间里，整个汽车行业的“智能化”，本质上是一场“把手机搬上车”的运动。无数车厂引以为傲的卖点，是车内那块愈来愈大的液晶萤幕，以及琳瑯满目的APP应用。但邢悦直言，“这个时代已经终结了”。

她表示，“苹果iPhone引领的触控（Touch）与APP层级架构，天生就不适合汽车智舱这个‘移动第三空间’”。当驾驶者在红绿灯前手忙脚乱地打开多个手机APP去订咖啡、浏览餐厅、确认车位时，科技并没有解放人类，反而制造了焦虑，“我们要实现的是 ‘No Touch, No APP’，甚至未来是 ‘No Voice’。”

今年4月，斑马智能正式推出了行业首个真正的车内智能体助理AutoClaw（车内智能体），也就是“汽车龙虾”。

这项技术打破了传统“用户唤醒、机器执行”的被动交互逻辑模式。在真实的驾驶舱内，AutoClaw不需要车主刻意去喊出唤醒词。当你在车里和朋友聊天聊到晚上想去哪里聚餐，AutoClaw听到聊天的场景就会主动“跳入”（Jump in）。它会像一个人类助理一样，自行拆解、规划任务：主动联系朋友、筛选顺路的影院或餐馆、自动选座购票、甚至在出现临时情况时重新反馈并调整行车路线。这场交互的变革，让汽车从一个“被动听从指令的工具”，变成一个会帮车主主动思考的“移动第三空间”。

“AI是一场共享经济”

对于一个“移动第三空间”，服务软体的功能丰富与否，是决定用户黏性的关键所在。邢悦透露，斑马将自己定位为“AI时代的车载安卓”，依托1000万辆存量车的基本盘，将阿里系、腾讯、网易等400多个生态合作伙伴隐藏在后端。当AI Agent为用户完成一次“车到餐至”的点单或购药，斑马便与后端应用及车厂进行服务分润（Revenue Sharing）。

这种模式，相比互联网时代的“烧钱圈地”旧逻辑则显得更加“轻资本、高效率”。邢悦提出，“我们不跟随全球重资本去赌基础大模型的零和博弈，AI是一场共享经济（Sharing Economy）。”，通过“AI Marketplace（车载AI原生服务平台）”的架构，斑马智能用生态变现，彻底改写“烧钱-亏损-融资”的旧循环，也避免陷入全球AI企业都面临“算力无底洞”的问题。

将数据闭环在车端芯片“守护隐私”

当大模型从云端走向车端AI具身智能体，随之也带来了一个触动现代人神经的敏感问题：当汽车“常聆听、常 think、常 memory”时，我们的隐私何在？

邢悦提到，“有些消费者特别在乎隐私，他不希望自己的信息被传到云端相册或云端大模型上。”科技的进步不应该是让用户牺牲隐私，在车内被赤裸裸的窥视。斑马智能的终极解法，是其最核心的OS操作系统与芯片闭环。

邢悦透露，斑马智能是目前市场上极少数拥有底层车载操作系统能力的公司，能将车上所有的传感器、主控芯片进行底层重构。更重要的是，斑马的车载AI体系在架构设计之初，就选择了一条极具技术挑战、却对用户最安全的道路，将大模型本地化部署的“端侧AI”。

“我们的操作系统能让大模型的推理与运算，完全闭环在车端的芯片上。也就是说，芯片本身就是隐私的守护者。”邢悦强调，当车内智能体在聆听你的对话、分析你的疲惫程度或推荐餐厅时，所有的核心数据和音频信号，都直接在车载芯片内部完成消化与即时销毁，绝对不向云端上传和泄露。“只有当数据真正被死死锁在本地芯片上，消费者才会拥有真正安全、不可侵犯的隐私可能性。”

正因如此，斑马在硬体生态上采取了极其扎实的“多芯适配”策略。目前，斑马智能已与芯片巨头高通（Qualcomm）在端侧多模态大模型领域建立了深度且紧密的战略合作，同时也是英伟达（NVIDIA）及国内众多大算力芯片厂的密友。通过将安全的AI作业系统直接注入这些顶级芯片，斑马在硬体底层为车主筑起“隐私护城河”。

出海告别单兵作战：中国新能源车+软体本土化

据中国汽车工业协会最新数据显示，中国新能源汽车年销量已突破1,600万辆，市场渗透率超过50%，连续11年稳居全球第一，占全球比重高达70%。随著中国新能源汽车雄霸全球，软体出海、智能化出海正进入数据合规与地缘政治的“深水区”。

邢悦信心十足地表示，“全球新能源汽车领域，Tesla的智能化水平确实高，FSD（全自动驾驶系统）和Grok（大语言模型）的结合让人惊艳，但从智舱的视角来看，Grok的能力远远不够。在智能座舱AI技术上，中国领先全球1至2个代际。”而且中国汽车出海正从传统的“单兵作战”向“产业生态出海”跃升。

邢悦提出了斑马的两大策略“From China to Global（助力中国品牌出海）”和“In China for Global（在中国为全球）”。她介绍，斑马已助力上汽名爵（MG）等品牌进入东南亚、拉丁美洲、大洋洲、欧洲、中东等16个国家和地区，更提及：“名爵在香港卖得很好，售价比内地贵上30%以上。这背后就是软硬件一体化带来的品牌溢价。”

此外，目前，大众、宝马、本田、日产等国际大厂，在国内搭载斑马系统的量已达约700万套。这些外资巨头正采取“在中国，为全球”的战略，将在中国验证成功的智能科技逆向输出。

软体“本土化”的核心痛点在于数据合规与文化适配。邢悦强调，斑马智行已通过20余项全球标准认定，其智能座舱更率先通过欧洲UN R155（网络安全）与R156（软体升级）认证。在进入不同国家时，斑马不会生搬硬套国内的生态，而是利用端侧大模型的本地化部署能力，将数据闭环在当地的车端芯片上，同时接入当地主流的导航、音乐与服务生态，真正实现“技术出海，合规落地”。

香港是阿里巴巴“福地”

本届金融论坛提出：香港是全球创新价值链的“价值放大器”。在邢悦眼中，香港是阿里巴巴集团与斑马智能共同的“福地”。

她提到，香港顶级的金融基建与国际普通法司法体系，能将内地硬科技企业的“技术资产”转化为国际长线资本，实现技术与资本的长线绑定。作为自由港，香港也拥有“数据自由流通”的独特优势与严而灵活的“AI监管沙盒”，成为中国AI生态走向全球、吸纳海外原生AI应用的黄金缓冲带。更重要的是，香港高校林立，全球科技领军企业、国际专利变现机构与跨国供应链在此高度集聚。

“深港协同的最佳状态，应该是‘深圳做底座，香港做放大器’。”邢悦最后表示，香港不应该仅仅满足于做AI应用的开发者，而应该升级为全球AI硬科技的资本化枢纽与金融AI标准制定中心。