尼日利亚民航局局长克里斯．奥纳．纳乔莫（Chris Ona Najomo）近日在加拿大蒙特娄出席国际民航组织（ICAO）第42届大会期间接受《路透社》访问时表示，随著尼日利亚航空公司不断接收新飞机以扩充机队，加上尼中关系持续升温，该国正考虑为中国国产大飞机C919进行适航认证。

根据《路透社》9月28日报道，纳乔莫指出，尼日利亚民航局正在研究为C919启动长达数月的适航认证程序，使该机型能在国内航线投入运行。他同时提到，C919目前尚未取得西方监管机构的验证。“我们正在研究这款飞机的认证问题。首先，这是我们必须著手的地方。”

陆媒《观察者网》报道介绍，早在2022年10月C919获得中国民用航空局颁发的型号合格证后，尼日利亚航空部长就在当年的ICAO大会上透露，该国将考虑购买C919。本月尼方更表态，愿意成为中国商飞打入非洲更广阔市场的基地。

民航工作者张仲麟受访时向《观察者网》指出，适航认证本来就是主权国家民航监管机构的权力，只是大部分国家没有能力独立认证，因此通常承认欧美的程序，但“这不代表欧美的认证程序是‘非认不可’”。他认为，尼日利亚此番表态意味可能考虑承认中国民航局的适航审定，未来甚至可能需要自行修订法规。

《路透社》报道进一步称，中国商飞已多次就C919与尼日利亚方面会谈，并计划在12月举行的首届尼日利亚国际航展上展示飞机，但尚未具体说明是哪一型号。纳乔莫透露，中国商飞提出为尼日利亚航空公司提供维修和培训支持，并探讨“干租赁”安排，即出租飞机但不附带机组人员。“我们只是告诉他们，如果他们能够确保推进一个良好的‘干租赁’安排，那就更好了。”

尼日利亚方于2023年5月成立的航空公司NG Eagle首席执行官阿卜杜拉伊．艾哈迈德（Abdullahi Ahmed）则表示，公司有意扩充现有仅三架飞机的机队，如果C919能获适航认证并提供维修与培训支持，他会予以考虑。

《路透社》报道同时提及，中国商飞仍面临挑战，C919与另一型号尚未获西方监管机构的基准认证。此前因贸易争端，美国一度暂停对华出口C919使用的CFM发动机。今年7月，美国政府才允许通用电气航空恢复向中国出口喷气发动机，被视为中美贸易紧张缓和的迹象之一。

C919于2022年完成适航审定并取得中国民航局型号合格证，被视为中国大飞机事业的重要里程碑。该机按照国际民航规章研制，具有自主知识产权，定位与空客A320Neo及波音737Max竞争，且目录单价更低。

张仲麟分析称，只要C919能获得美国或欧洲其中一方的适航认证，即可达成主要目标，“毕竟EASA牌子和FAA一样硬”。但即使没有FAA或EASA的认证，只要中国民航局的审定获得其他国家承认，C919仍能出口并在该国航线投入使用。

目前中国已有4000多架民航机，其中与C919同级别的就超过3200架。有分析认为，C919当前首要挑战不是出口，而是如何提升产能，满足庞大的国内订单需求。