英国媒体9月30日报道，中国电动汽车的迅猛崛起，正在对日本汽车产业构成前所未有的冲击。德勤东京分所汽车业务负责人平井学直言，能感觉到一种趋势，日本车企的竞争力正被一点点削弱，发展势头也在逐渐消失。

报道指出，中国电动车企龙头比亚迪的全球销量已超过本田与日产，目标直指日本汽车产业的“领军者”丰田。数据显示，比亚迪去年在全球汽车销量排名中跃升至第七位，首次超越本田和日产，显示中国车企对日本车企的“生存威胁”已正式显现。

研发周期落后　市占不断流失

英国媒体分析，日本车企在新车研发周期与高科技电动车开发上落后于中国。德勤东京分所合伙人东海林雅人估计，日本车企研发一款新车需时6至7年，而中国部分车企仅需18个月。

这种落差已反映在市场表现上。除了丰田在华销量尚能保持稳健，其他日本车企自2020年以来均大幅下滑。在东南亚六大汽车市场，日本车企的市占率已从2021年的73％下降至2024年的64％，今年上半年更进一步降至62％。相比之下，中国汽车市占则从几乎为零提升至超过5％。

普华永道马来西亚合伙人帕特里克．齐希曼指出，中国电动汽车制造商的进入，预示著日本在东南亚无可匹敌时代的结束。曾任日产泰国分公司总裁的拉梅什．纳拉辛汉亦直言，日本车企在“后院”正节节失守，中国车企以灵活价格策略攻城略地，“这一趋势在东南亚各国市场都普遍可见”。

混动车仍有“避风港”

虽然纯电动车快速增长，但高盛汽车行业分析师康太认为，油电混动仍是日本车企的战略优势。康太指出，去年全球汽车总销量为9500万辆，其中油电混动车型销量为660万辆。日本车企在这一领域有巨大的市占提升空间，在可预见的未来，这都是一个相对受保护的增长产业。

同时，美国、印度与日本本土市场仍是日本车企的“稳定避风港”。在美国，即使特朗普政府对日本汽车出口课征15％关税，但由于日圆贬值及日本车企数十年来深耕北美供应链，冲击有限；同时，美国市场对混动车型的需求依然旺盛。印度则因中产阶级扩张，汽车需求快速成长，也被视为潜在增长引擎。

丰田仍具财务实力　但创新乏力受质疑

丰田依旧是全球最赚钱的车企。上一财年丰田净利润达4.8兆日元（约合2300亿元人民币），远超特斯拉同期的602亿元人民币。不过，丰田3140亿美元的市值仍不足特斯拉的四分之一，部分分析人士认为这反映了日本车企在创新上的困境。

康太强调，担心的一个问题是软件和自动驾驶技术，而日本车企在这方面的缓慢进展是一种风险。

至于投资者的一大期望则是行业整合，尽管日本车企本田与日产的合并谈判告吹，但也引发更多讨论。Third Avenue Management投资组合经理马修．法恩直言，日本的汽车制造商数量太多了。比亚迪之所以如此强大，关键在于其运营规模。日本企业因缺乏规模优势而自我掣肘。